特約記者茅為安報道

法拉利在來到巴林前只是簡單地表示已經“糾正”了賽車，這是否意味著SF90賽車恢復了巴塞羅那時給維特爾的感覺，目前不得而知。12個月之前，維特爾在巴林的獲勝，比在墨爾本時更令人信服。當時法拉利包攬了第一排發車的位置，雖然萊庫寧因為進站時撞到輪胎的意外而退賽，但德國人在比賽最后階段頂住了博塔斯的強大壓力，守住了果實。

顯然，巴林的薩基爾賽道與墨爾本又有著天壤之別，而且比賽在夜幕下進行時的賽道氣溫較為涼爽。如果法拉利賽車確實存在散熱方面的隱患，這不失為一個好消息。同時，因為賽道本身對輪胎損耗較高，倍耐力為本周末準備的是三款最硬配方的輪胎——C1、C2和C3。其中，C3配方是在墨爾本時軟硬程度居中的黃色“中性胎”，而維特爾在比賽中使用這款輪胎時的速度，不及勒克萊爾用白色“硬胎”——實際為C2配方。假如法拉利果真解決了兩周前的問題，C2輪胎作為巴林比賽的首選輪胎，或許能讓SF90的真實速度得到釋放。

本周末，法拉利的兩名模擬器車手全都在崗。上賽季，法拉利常常能在周六爆發，馬拉內羅基地內的模擬器工作功勞不小。今年隨著科維亞特和吉奧維納茲離開，前梅賽德斯旗下車手威爾雷恩和代表保時捷贏得勒芒冠軍的哈特利接班。威爾雷恩已經在墨爾本的周末承擔了數據分析的工作，而哈特利也從WEC賽場回歸。相比前者缺席了2018賽季，新西蘭人去年為紅牛二隊比賽所累積的經驗，能夠給法拉利工程師提供更好的參考。

然而，梅賽德斯和紅牛都不會坐以待斃。德國車隊在墨爾本又一次證明了自己能稱霸F1長達五年，強大的團隊作戰能力是優勢之一，而且博塔斯的蘇醒讓車隊如虎添翼。與此同時，紅牛能夠在墨爾本由維斯塔潘戰勝兩名法拉利車手后獲得第三，在輪胎管理方面顯然比意大利人做得更好。而且，奧地利車隊與本田第一次攜手出戰就登上領獎臺，對全隊士氣的鼓舞無需多言。

如果法拉利的問題在巴林迎刃而解，那么對車隊自身、四屆世界冠軍維特爾或者2019賽季的觀賞性，都是好事。怕只怕墨爾本暴露的只是躍馬問題的冰山一角，而且會進一步帶來“內憂”。