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北京時間4月14日，F1中國大獎賽在上汽國際賽車場展開正賽的激烈爭奪。頭排發車的梅賽德斯車隊繼續收獲大勝，曾五次在中國站奪冠的漢密爾頓收獲極具意義的第1000站冠軍，奪得桿位的博塔斯獲得第二。法拉利車隊的維特爾位列第三。

本站發車前五排的賽車均是“同室操戈”的情況，梅賽德斯車隊右側發車的漢密爾頓發車表現非常出色，超過隊友博塔斯搶到第一位。而法拉利的維特爾起步受到前方博塔斯的壓制，被隊友勒克萊爾超越。中游車隊在發車的爭奪中出現了碰撞，兩輛邁凱倫賽車和紅牛青年隊的賽車均有不同程度的受損，之后科維亞特之后被罰通過維修區。

11圈后法拉利車隊做出決定，讓維特爾超越隊友上前追擊博塔斯，不過這一戰術沒有立刻奏效。維特爾的賽車并未跟上前車的節奏，與領先的梅賽德斯仍有一定的差距。與此同時，紅牛車隊維斯塔潘的單圈速度越刷越快，逐漸逼近法拉利車隊的兩臺賽車。

18圈，雷諾車隊的胡肯伯格因賽車故障選擇退賽。此時一停的窗口已經打開，紅牛車隊率先出擊，維斯塔潘搶先選擇了進站。兩圈之后，法拉利維特爾也進站更換了硬胎。維斯塔潘仍然不斷向法拉利施壓，但維特爾冷靜防住了他的進攻。

優勢明顯的梅賽德斯相當沉穩，博塔斯換胎出站后夾在勒克萊爾和維特爾之間。這時只有頭兩位的漢密爾頓和勒克萊爾仍在使用起步的中性胎。22圈后，兩人才相繼進站，出站后勒克萊爾落在了維斯塔潘之后。隨著比賽推進，梅賽德斯的領先優勢愈來愈穩固。維斯塔潘在35圈選擇了二次進站，用中性胎來跑最后的17圈。法拉利“被動”調整戰術，讓維特爾也進站換上中性胎。到了第36圈，信心十足的梅賽德斯車隊選擇了讓兩輛賽車同時進站。

后半程比賽中，法拉利的情況依舊非常被動，盡管勒克萊爾成功守住三個彎道，幫隊友維特爾爭取了一些寶貴的時間，但仍然無法阻擋博塔斯回到第二位與隊友繼續領跑。在比賽僅剩13圈的時候，勒克萊爾進站，由于出站的小失誤，他與維斯塔潘的差距已經擴大到了14秒。

僅剩兩圈的時候，紅牛車隊的加斯利進站換上軟胎，最終成功獲得單圈最快的積分。與此同時漢密爾頓也開啟了最后一圈，他與隊友博塔斯接連沖過終點線，拿到了在這條賽道上的第六場勝利，也是職業生涯的第75個冠軍。梅賽德斯車隊開局三站比賽包攬冠亞軍，已經遙遙領先法拉利車隊，兩強爭霸的局面也逐漸變成了一家獨大的局面。 “我們來這里的時候，并沒有料到和法拉利的競爭會是什么情況。”漢密爾頓賽后說道，“我們的差距非常非常小，我也不知道下一站會是什么情況。這里的車迷對我很支持，這站冠軍很特別，我非常開心。”

從維修區起步的阿爾本表現尚佳，擠到了積分區關門位置，繼巴林站收獲F1生涯首個積分（2分）又在本站獲得1分，因此獲得了本場最佳車手的榮譽。

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