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史上第1000場F1分站賽，具有里程碑意義，然而單從競爭性來看，這是一場比較乏味和無聊的比賽，要怪只能怪既不犯錯又展示極速的梅賽德斯，早早殺死冠軍懸念，以吊打法拉利車隊方式，贏得2019年中國大獎賽冠軍，奪冠的漢密爾頓也載入史冊。

本賽季前兩站對決，梅賽德斯車隊包攬澳洲站頭排發車位置，正賽博塔斯和漢密爾頓獲冠亞軍，羅斯·布朗坦言沒想到法拉利速度如此之慢。隨后巴林站，法拉利在排位站讓人眼前一亮，占據頭排發車位置，不過正賽維特爾犯錯、勒克萊爾賽車引擎故障，梅賽德斯笑納大禮，漢密爾頓和博塔斯包攬冠亞軍。

縱然前兩站法拉利隊是輸家，但鑒于巴林站展現出一定戰斗力，還是讓車迷對兩家車隊在中國站的斗法充滿期待。然而縱觀中國站強強對話，卻是熟悉的節奏、熟悉的味道，相比巴林站的糟糕發揮，維特爾在上賽道中規中矩，卻只能接受無力回天的命運，以第三名登上領獎臺已是最好結果，用他自己的話說，梅賽德斯速度太快了，對于我們而言沒有辦法追上。

事實如此，當五盞燈滅漢密爾頓起步完美，反超博塔斯霸占領跑位置，其實冠亞軍懸念在這一刻就畫上句號。要知道來到第4圈漢密爾頓的領先優勢就達到1秒5，而隨著比賽進行，梅奔也把法拉利越甩越遠，估計法拉利擁躉的內心深處早就涼涼，兩隊賽車速度不在一個檔次上是鐵打事實。

盡管法拉利車隊工作人員表示需要更快一些，但賽程過半漢密爾頓領先博塔斯將近3秒，法拉利雙雄更是無法撼動漢密爾頓優勢，中國站爭冠大戲成為梅賽德斯車隊的內戰。到了第46圈漢密爾頓領先博塔斯7秒左右，博塔斯領先維特爾4秒，如果梅奔車隊是最大贏家，漢密爾頓證明仍是本賽季車手總冠軍的大熱。

回顧第1000場F1，梅賽德斯車隊無論拼速度和策略都堪稱完美，法拉利其實也未犯致命錯誤，只不過勒克萊爾第二次進站稍遲。問題是，這與本站冠亞軍歸屬毫無關系。因為梅賽德斯車隊表現無可挑剔，這樣一來憑借速度優勢碾壓對手自然是例行公事，就像第37圈梅奔兩車同時進站，后出站的博塔斯落在勒克萊爾后面，不過第39全博塔斯在內線完成超車，不必苛責勒克萊爾，他已經盡力了。

總而言之，梅奔在第1000場F1的表現實在過于強勢，這也是他們新賽季連續三站包攬前兩名。當然，全年還有18站大獎賽，領先法拉利57分的梅奔還不能高興太早，可從中國站包攬頭排發車和冠亞軍的近乎無敵統治力來看，法拉利唯有盡快提升車速，最起碼在夏休前積分榜別落后太多，否則，為明年做準備或許只是時間的問題。

文/明君