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2019賽季第四站阿塞拜疆站，正賽進程相比于練習賽和排位賽顯得異常平靜，就連結(jié)果也跟前三站沒什么大差別——梅賽德斯連續(xù)四站包攬頭兩名，維特爾拿下第三。勒克萊爾在臨近比賽結(jié)束時刷新最快圈速，雖然沒有改變比賽的結(jié)果，但這1分也算為法拉利保住了一絲顏面。

梅賽德斯車隊依舊包攬頭排發(fā)車，維特爾第三。梅賽德斯開局依然強勢，牢牢守住優(yōu)勢，比賽一開始就仿佛進入了每本車隊的隊內(nèi)競爭時間。比賽一直四平八穩(wěn)地進行，勒克萊爾謹遵車隊指示，試圖盡可能拉長處于領(lǐng)跑位置的時間。但到了第31圈，梅奔的兩輛賽車都進入了DRS區(qū)域，博塔斯直接在直道上完成了對勒克萊爾的超越，奪回頭名位置。33圈漢密爾頓也順利超越，進到了第二位。勒克萊爾對車隊表示已經(jīng)丟失了太多時間，但法拉利車隊直到第35圈，才讓勒克萊爾進站。出站后他連續(xù)被兩輛紅牛擋在前面，圈速受到了壓制。

阿塞拜疆站一直狀況不斷，今年練習賽勒克萊爾和庫比卡在相同位置都發(fā)生了撞車。所以法拉利的做法是想在正賽中把賭注押在安全車上，對勒克萊爾進站時間的選擇讓車隊陷入了不利狀況。不只是法拉利，不少車隊都沒有力求“保胎”，而是預測比賽的后半程會出現(xiàn)波折。但事實卻是，毫無波瀾。唯一的事故是科維亞特和里卡多發(fā)生碰撞，兩位車手先后選擇了退賽。紅牛車隊的加斯利賽車意外失去動力掉出賽道，但賽事也沒有出動安全車。

在比賽還剩下10圈的時候，梅奔的領(lǐng)先地位已經(jīng)相當明確，唯一的懸念就只剩下漢密爾頓和博塔斯誰會率先沖過終點。博塔斯在第45圈還刷新了最快圈速，想要錦上添花再多拿一分。此時大勢已去的法拉利決定放手一搏，在48圈時讓勒克萊爾進站換上新胎去拼最快圈速。

就在比賽臨近結(jié)束時，漢密爾頓還在不斷縮小和隊友博塔斯之間的差距，并且刷新了最速圈，給這場異常“平靜”的比賽掀起了一絲波瀾。進入最后一圈時，漢密爾頓已經(jīng)將距離縮小到了1秒之內(nèi)，但過于著急導致他幾次過彎稍有失誤。博塔斯最終保住了第一的位置，成為了本賽季首個以桿位奪冠的車手。

而勒克萊爾不負眾望，刷新了最快圈速，也拿到了本場最佳車手。但這對于法拉利開賽以來的困境實在是杯水車薪。梅賽德斯的成功更加放大了法拉利車隊的乏力，無論是車況、車手狀態(tài)還是戰(zhàn)術(shù)決策，總是無法達到全盛的狀態(tài)。在比賽回到歐洲之后，兩隊的競爭關(guān)系將變得更加微妙。

法拉利的賽季首勝仍然遲遲未來，車隊的策略依然讓人覺得捉摸不透。加上博塔斯本賽季狀態(tài)的崛起，讓法拉利車隊更無還手之力。“非常自豪能獲得勝利，整個車隊緊密合作才實現(xiàn)了這樣的結(jié)果。”博塔斯在奪冠后說道，“這是我的第五場勝利，希望能繼續(xù)保持下去。”從目前的戰(zhàn)況來看，梅賽德斯隊內(nèi)的競爭可能比外部的競爭懸念還要大。對此漢密爾頓大方表示：“祝賀博塔斯，他沒有犯任何錯誤，我在排位賽也沒有戰(zhàn)勝他。不過，這對車隊來說肯定是個好消息。”

文/劉七七