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2019賽季F1西班牙分站賽將于當?shù)貢r間5月12日在加泰羅尼亞賽道打響，為了打破梅賽德斯車隊的壟斷，法拉利在本站繼續(xù)為賽車進行升級。

在上一站阿塞拜疆大獎賽，法拉利與其他幾支車隊都對賽車的空氣動力部件進行了升級，但躍馬還是未能獲得成功，本周末，意大利車隊決定提升賽車的動力單元。一般來說，車隊都會選擇在加拿大分站開始對引擎進行賽季的首次升級，因為蒙特利爾的賽道對引擎要求較高，而且那也將是賽季的三分之一節(jié)點，考慮到規(guī)則允許每賽季換三臺引擎，所以在加拿大分站提升引擎應該是更理所當然。

然而，法拉利卻比原計劃提前了兩站進行引擎升級，可見車隊對好成績的渴求，另外，車隊也宣稱對賽車的底盤進行了一些改進。提前更換了引擎，這意味著維特爾和勒克萊爾需要在接下來的17場比賽中使用兩臺引擎了，但在摩納哥、匈牙利及新加坡這樣對動力要求不高的賽車，他們也還是有可能選擇使用第一版的舊引擎。

在西班牙大獎賽的歷史上，車王舒馬赫是加泰羅尼亞賽道最成功的車手，他曾七次奪得桿位，六次贏下分站冠軍，另外還有七次最快圈速。而現(xiàn)役車手中，最成功的是漢密爾頓，他先后三次在這里奪冠，接下來是萊庫寧，他曾兩度在這里稱王，維特爾也曾拿過一次西班牙站冠軍，另外年輕的維斯塔潘也在2016年于這里贏下過比賽。

從2000年到2018年中，能在西班牙站奪得桿位并最后獲得分站冠軍的有15次，這意味著，這里的桿位/冠軍轉(zhuǎn)化率十分高。而在過去六年里，西班牙分站的桿位都是由梅賽德斯車隊所獲得，其中漢密爾頓拿下了四次，亦是現(xiàn)役車手中在這里奪得桿位最多的一位。

加泰羅尼亞是傳統(tǒng)賽道，車手們對這里都十分熟悉，因此賽車的性能在這里占了更重要的位置，從目前情況看，過去幾年奔馳在這里都是贏家，但法拉利在冬測時又有突出的表現(xiàn)，相信兩支車隊又將是一番龍爭虎斗，特別是最近狀態(tài)火勢的勒克萊爾更值得關注。

文/劉健熙