體壇周報(bào)全媒體記者 段伊伊

F1西班牙大獎(jiǎng)賽的賽前采訪里，官方主持人巴士頓是這樣介紹本站看點(diǎn)的：法拉利能否找回冬測(cè)時(shí)在這條賽道的優(yōu)勢(shì)？或者說(shuō)，那樣的優(yōu)勢(shì)只是一個(gè)假象？

如果本站比賽前還有車迷對(duì)法拉利能在回到歐洲后迎來(lái)反彈抱有希望，那么在目睹了排位賽被梅賽德斯奔馳甩開(kāi)0.8秒，正賽兩次犯下車隊(duì)指令滯后的錯(cuò)誤后，也應(yīng)該“死心”了。

加泰羅尼亞賽道的超車機(jī)會(huì)不多，因此發(fā)車的順位尤為重要。提前帶來(lái)的動(dòng)力單元升級(jí)穩(wěn)固了法拉利在直道的優(yōu)勢(shì)，然而在以中低速?gòu)潪橹鞯牡谌?jì)時(shí)段，他們的速度不僅慢于梅奔，還輸給了在此類彎角相當(dāng)有心得的紅牛。

排位賽第三和第五的成績(jī)決定了法拉利在正賽中處于被動(dòng)，也正如維特爾所說(shuō)，想要攪局，想要提升名次，發(fā)車階段的一號(hào)彎是最好、甚至是唯一的機(jī)會(huì)。維特爾勇于開(kāi)到外線嘗試了，卻也因?yàn)檩喬ユi死失敗了。這次的鎖死不僅導(dǎo)致他在三號(hào)彎被伺機(jī)而動(dòng)的維斯塔潘超越，也使他在整個(gè)第一階段速度難以提升，無(wú)奈提前進(jìn)站。

但這還不是最糟糕的，比起車手的失誤、速度的缺失，法拉利策略組遲緩的反應(yīng)，以及一場(chǎng)比賽同樣的錯(cuò)誤連續(xù)出現(xiàn)兩次的操作才是最讓人瞠目結(jié)舌的。在一支車隊(duì)中，為速度更快的車手提供更好的競(jìng)爭(zhēng)條件以保證團(tuán)隊(duì)利益最大化，是大部分策略組會(huì)采取的做法。然而當(dāng)比賽進(jìn)行到第8圈，勒克萊爾速度占優(yōu)、居于維特爾身后時(shí)，法拉利的讓車指令足足晚了四圈。翻看無(wú)線電通話記錄甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，位置交換的選擇甚至是維特爾主動(dòng)提出的。就這樣，躍馬浪費(fèi)了第一次追進(jìn)維斯塔潘的機(jī)會(huì)。

比賽第30圈，使用中性胎的維特爾追到使用硬胎的勒克萊爾身后，此時(shí)兩人的策略完全不同，德國(guó)車手還需要多一次進(jìn)站。但直到第36圈，他才被隊(duì)友讓過(guò)。更“荒唐”的是，維特爾在賽后采訪時(shí)表示，車隊(duì)并沒(méi)有告知他當(dāng)時(shí)的情況。“在比賽初期很明顯勒克萊爾要比我更快，所以讓他超過(guò)我完全沒(méi)問(wèn)題。用第二套胎的時(shí)候，我在很長(zhǎng)時(shí)間里都沒(méi)有意識(shí)到我們的策略不同，不過(guò)當(dāng)我知道的時(shí)候，他就讓過(guò)我了，我的速度有了明顯的提升，并且嘗試給維斯塔潘施壓，但到比賽末期這已經(jīng)不重要了。”值得一提的是，不僅決策組反應(yīng)遲緩，兩人在第一次進(jìn)站換胎中都被“坑”了多達(dá)4.4秒。

法拉利車組屢次令人困惑的操作在網(wǎng)上激發(fā)出了不少段子，一頓操作猛如虎，一到正賽三和五。然而隨著維斯塔潘愈發(fā)成熟和穩(wěn)定的發(fā)揮，他們甚至連第三的位置都守不住了。五站比賽過(guò)后，梅奔車隊(duì)在積分榜上突破200分，超越了2015年的強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局，反觀法拉利，至今只有三人次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，和梅奔爭(zhēng)冠已經(jīng)是一個(gè)不切實(shí)際的目標(biāo)，不如好好想想如何幫助維特爾避免被荷蘭小將搶走第三的尷尬。