體壇周報全媒體特約記者 茅為安

在加拿大，法拉利今年第二次丟掉了一場本應該贏下的勝利，而“從英雄到狗熊”的結果真的應該怪罪維特爾嗎？

就像VAR判罰改變足球比賽的結果，加拿大大獎賽的勝負實際上由一紙判罰書決定。F1賽會干事掌握的信息遠遠多于足球裁判，他們擁有車載視頻、賽車速度的數據和賽車狀態的信息紀錄。所以對維特爾是否違規返回賽道并且把漢密爾頓置于危險的境地，他們應當做出了準確的判罰，同時在判罰的結果上，與上賽季日本大獎賽中維斯塔潘與萊庫寧的事件保持一致。

維特爾的憤怒可以理解，甚至在情感上會引起很多人的共鳴。軋過草地之后，他的賽車速度必然受到影響，沒有直接撞墻確實也是運氣。只有一種情況下，他可以按照規則“安全地”返回賽道，那就是完全降低速度，讓緊隨其后的漢密爾頓通過。但那是白熱化的、事關勝利的爭奪，任何賽車手都不會輕易地讓出領先位置，因為那才是賽車手的天性。

就技巧而言，維特爾不但自己沒有撞墻，而且剛剛好卡在漢密爾頓的車頭之前。雖然看似驚險，但卻是兩名頂級車手可以控制避免相撞的極限范疇，呈現了觀眾們希望看到的戰斗。

然而，“沒有規則，不成方圓”。維特爾因為被罰五秒而丟掉勝利，就好比一個肩膀越位的進球被判無效。但是這不能否定法拉利車手自己失誤的事實，否則就不會有所有的爭議。

不客氣地說，這是維特爾今年第二次主動犯錯，讓他錯過了獲勝的機會。在巴林，如果他沒有在與漢密爾頓的戰斗中失控原地打轉，當勒克萊爾遭遇引擎問題后，撿到皮夾的就該是他。但這已經是從2017年到現在，維特爾第十一次犯下造成明顯損失的大錯，而且是第九次發生在至關重要的正面交鋒中。而且八年前在同一條賽道上，面對緊追不舍的巴頓，德國人在最后一圈里失誤，讓出了勝利。

維特爾雖然在2010-2013年連續四年奪得世界冠軍時，但總有人質疑他只會領跑而不會超車。如今，在“在壓力下犯錯”似乎成了德國人的又一個標簽。

不過換一個角度來說，如果沒有這次失誤，維特爾一定能防守住漢密爾頓嗎？當時，就像梅賽德斯在周五長距離練習中顯示的那樣，漢密爾頓在半程后的速度相當了得，已經連續多圈跑在可以用DRS發起攻擊的范圍內。而維特爾在緊逼之下，還需要節省燃油、超過被套圈的賽車。

維特爾在排位賽里以0.2秒的優勢擊敗漢密爾頓拿到桿位，證明了蒙特利爾賽道的特性確實適合法拉利SF90賽車。按照梅賽德斯領隊沃爾夫的說法，法拉利在直道上累積快0.6秒，但在彎中則慢0.4秒。

但是，維特爾在整場比賽中始終不能真正甩開對手，更無法在比賽結束前建立五秒以上的優勢，說明躍馬在正賽中的競爭力不如排位賽單圈那么大。而梅賽德斯賽車良好的比賽速度，讓漢密爾頓能夠緊咬對手并嘗試發起攻擊。雖然這不是他所喜歡的取勝方式，但這種步步為營，為他贏來了利用對手失誤的機會。

歸根到底，法拉利在加拿大僅僅是不擁有能夠統治比賽的速度。但是拋開維特爾的受罰，意大利車隊也應該看到一些好的征兆，例如：在西班牙大獎賽后SF90賽車沒有升級的情況下，法拉利至少在蒙特利爾克服了賽車上的軟肋。同時，維特爾面對判罰的情緒激動，說明他對追求更多榮譽依舊充滿渴望，而且將帶著更強的好勝心回到賽道上。