體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

維特爾的“黑暗面”爆發(fā)，法拉利當(dāng)然是有責(zé)任的。

去年，阿里瓦貝內(nèi)沒有在霍根海姆比賽后，在維特爾最需要的時(shí)候給他足夠的保護(hù)，令他承受了巨大的輿論壓力。今年，比諾托著實(shí)很保護(hù)自己的車手，甚至主動(dòng)為他們抵擋媒體的尖刻提問。而且，他很想重新激活真正的維特爾，于是賽季前就早早地承諾了他“一號(hào)車手”的待遇。

然而這個(gè)方法并沒有奏效，維特爾沒有表現(xiàn)出他被寄予期望的事。多年以前，法拉利同樣沒能為阿隆索打造一輛由絕對競爭力的賽車，但是西班牙人憑借自己的能力贏下比賽，帶領(lǐng)車隊(duì)去爭奪世界冠軍。但是在維特爾身上，這一幕還沒有上演過。

如何才能拯救維特爾？很明顯，法拉利首先需要找到正確的方式，而這是比諾托在他的新崗位上遇到的又一個(gè)挑戰(zhàn)。從前，作為車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)，他與車手之間只需要保持良好的溝通即可。然而現(xiàn)在，他需要掌握“胡蘿卜和大棒”的藝術(shù)，不能光鼓勵(lì)、沒有批評，更不能讓保護(hù)變成縱容。這可能才是當(dāng)前法拉利的首要任務(wù)，比扭轉(zhuǎn)賽車競爭力不足更重要。

事實(shí)上，法拉利賽車的問題已經(jīng)非常明顯，此時(shí)最不應(yīng)該的就是把車手推向聚光燈下，讓他們擔(dān)起需要——像舒馬赫、阿隆索那樣——成為“救世主”的壓力。而且顯然，維特爾并不是這一類型的“英雄”。

他并非不能扛住壓力。2012年，他先是在阿布扎比被取消桿位后，追回到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。接著，在巴西起步后被撞、落到最后一位的情況下，以第六名完賽，拿到了足夠贏下世界冠軍所需要的積分。那個(gè)賽季，他其實(shí)直到新加坡——20場比賽中的第14場——才取得賽季第二場勝利。但是，隨著紅牛賽車競爭力的大幅度飛躍，他重新找回了賽車的感覺和信心，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵的四連勝。在這個(gè)過程中，紅牛給他的環(huán)境，顯然是現(xiàn)在的法拉利所沒有給到的。

很多時(shí)候，車手與車隊(duì)的契合度，對車手個(gè)人的成長有著舉足輕重的作用。這就是漢密爾頓在梅賽德斯所找到的，進(jìn)化到了一個(gè)全新的高度。而維特爾當(dāng)前卻處于一個(gè)相反的局面。又如舒馬赫與法拉利的配對之所以完美，是他個(gè)人和當(dāng)時(shí)法拉利車隊(duì)的體系找到了完全的結(jié)合，而那也經(jīng)過了五年的摸索和磨合。

記得舒馬赫在法拉利的第五個(gè)賽季發(fā)生了什么？因?yàn)檐囮?duì)工作的失誤，導(dǎo)致他在銀石賽道剎車失靈后撞斷腿。但是，他沒有任何抱怨，反而與機(jī)械師、工程師更加團(tuán)結(jié)，最終帶領(lǐng)躍馬走向了輝煌。

今年是維特爾在法拉利的第五個(gè)賽季，無疑也是最挫折的一年。只要能夠找回自我，他依然有機(jī)會(huì)達(dá)成人生的目標(biāo)。不然，“黑暗維特爾”雖然不至于退隱江湖，但是難免會(huì)影響整個(gè)錦標(biāo)賽爭奪的觀賞性，是F1的損失。

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