體壇周報全媒體記者 段伊伊

梅賽德斯奔馳車隊新賽季“殘暴”的八連冠終于在奧地利站被終結了。中斷這一勢頭的不是四冠王維特爾，也不是拿下生涯第二桿、幾乎領跑了整場比賽的勒克萊爾，而是經歷了災難性起跑后，在比賽后程一路狂飆、連續上演精彩超越的維斯塔潘。考慮到荷蘭小將曾經莽撞激進的駕駛風格，此番在大場面下進退自如的發揮，的確配得上“職業生涯最強一站”的稱贊。

維斯塔潘自出道起就是F1重點關照的明日之星，然而天賦異稟的他卻總是因為在賽場內外激進的行為受到詬病。這樣的質疑聲在2018年摩納哥大獎賽達到頂峰。那時的維斯塔潘因為巴林站不計后果的超車動作被漢密爾頓稱作“白癡”，經歷了阿塞拜疆站與時任隊友里卡多兩敗俱傷的內斗，在極有可能打破最年輕桿位紀錄的情況下練習賽上墻……還不滿21歲的他擺出了一副“與世界為敵”的姿態，公開在新聞發布會上回懟記者，表示自己的駕駛風格不需要做出任何改變。

但有些改變還是悄然發生了。2018年加拿大站，只身前往北美參賽的維斯塔潘收獲第三，從那一站開始到今年奧地利，在長達24站的區間里，除了兩次遭遇機械故障的情況，在剩余的比賽里，他的正賽成績完勝隊友。紅牛領隊霍納稱贊維斯塔潘的表現是現象級的，“他榨取出了賽車的所有潛能，向外界展現了自己的成熟與克制力。”資深賽車記者巴士頓在F1官網撰文時，將他選為過去12個月里發揮最穩定的車手。而維斯塔潘自己也終于松口，承認隨著年紀的增長、賽道經驗的增加，對比賽的理解也更加深刻。

2019年前八站比賽，駕駛著圍場“第三快”賽車的維斯塔潘兩次登上領獎臺，在與隊友加斯利配合無望的情況下，以一己之力多次打亂梅奔和法拉利占據前四的隊形。到了車隊主場奧地利，維斯塔潘再次發揮出頂尖的單圈速度和超車能力，利用強勢的走線，在進彎前占得有利位置，完成對維特爾、博塔斯和勒克萊爾的“三殺”。從去年美國站第18位發車最終收獲亞軍，到如今在最后21圈里連續挑落領跑集團，維斯塔潘已經多次證明，在局面不利時通過輪對輪較量拼下勝利，是自己的殺手锏之一。

維斯塔潘的成長是目前略顯乏味的F1所喜聞樂見的，這不止包括賽道上的競爭，還有賽場外的影響力。狂熱的橙衣軍團已經逐步占領奧地利、比利時等歐洲分站，而荷蘭大獎賽也將在2020年正式回歸賽歷。如果紅牛賽車的競爭力能夠不再局限于特定賽道，那么維斯塔潘的潛能還將進一步被激發。