體壇周報全媒體特約記者 茅為安

暫列制造商積分榜第四名，煎熬多年的邁凱倫把車隊擺回到正確的軌道上。而早早地在七月初宣布塞恩斯和諾里斯這對年輕的搭檔將在2020賽季繼續效力，更體現了這支老牌車隊對當前新管理模式的信任。

2018賽季結束前，阿隆索表示邁凱倫會在今年取得長足的進步。但當時人們對他的“預測”將信將疑，因為不然他為何決定暫時結束F1生涯。

作為一支擁有20個F1世界冠軍頭銜的車隊，邁凱倫卻在新時代陷入了平庸。在2014年“混合動力時代”的第一場比賽中獲得領獎臺的成績以后，哪怕擁有了阿隆索，但邁凱倫引起注意的并不是其在賽道上的成績，而是看似無止盡的災難。

但是，2019賽季開始至今，邁凱倫的確讓人感到眼前一亮。雖然與梅賽德斯、法拉利和紅牛還有一定的差距，但是英國車隊在激烈的中游集團競爭里處于領先地位，而且多場比賽里憑借的是純粹的表現、而非運氣在發車區上緊隨三大車隊，正是賽車性能、車手表現和車隊管理共同作用的成果。

去年，邁凱倫就是在銀石的主場比賽前，與埃里克·布利耶分道揚鑣，從而進入了一個管理混沌的時期。12個月之后，這支英國車隊在本賽季的前九場比賽過后取得了52分，是自2015賽季以來同期積分最多的一次。正是因此，塞恩斯和諾里斯這對邁凱倫歷史上最年輕的車手搭檔，在賽道上和賽道下的表現顯得更加突出。

塞恩斯現年25歲，但今年其實已經是他在F1的第五個賽季。從紅牛二隊到雷諾，他從來沒有擔任過“資深”車手的角色。但是本賽季來到邁凱倫，面對新秀隊友諾里斯，西班牙人的經驗和反饋成為車隊主要的參考。而暫列車手積分榜第七，領先三大車隊之外的其他車手，也是塞恩斯理所應當的成績。他在比賽中體現出攻防兼備的能力，還有穩定的心理素質。

與此同時，雖然是本賽季的新人，但是諾里斯在排名上緊隨塞恩斯。連續兩場比賽第五位發車、本賽季兩次獲得第六名，這位19歲的英國車手在賽道上，表現出了超越年齡的成熟。如果不是遭遇過一些賽車可靠性問題，他原本早就在積分上超過了塞恩斯。

過去四年里，邁凱倫擁有阿隆索這樣的“絕對王牌”，但無論他與巴頓還是范多恩搭檔，總是無法達到“1+1=2”的效果。而塞恩斯和諾里斯倆人的經驗相加，雖然還不滿五個賽季——不足阿隆索F1生涯的三分之一里程，卻出人意料地達到了這個效果。

去年，塞恩斯宣布加盟邁凱倫時，合約原本就是兩年。諾里斯雖然只簽訂了今年的比賽合約，但其中的特殊條款讓他在成績達到一定程度后，可以自動與車隊續約。盡管如此，在他倆取得這樣的成績之后，邁凱倫沒有任何調整車手陣容的理由。