體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2020賽季留下博塔斯還是提拔奧康？梅賽德斯的“二選一”問題可能決定的不止車隊(duì)自己的未來，還有2021年整個F1的車手格局……

在印度力量效力的兩個賽季里，奧康證明了自己的才能和潛力。但是他的“歷史”也是赤裸裸的，除了與時任隊(duì)友佩雷茲多次相撞外，還有他與維斯塔潘在巴西發(fā)生的沖突。這肯定不是沃爾夫希望在梅賽德斯發(fā)生的，特別是經(jīng)歷過漢密爾頓與羅斯伯格的“內(nèi)戰(zhàn)”之后。

每一支大車隊(duì)或廠商車隊(duì)都希望培養(yǎng)出自己的年輕車手來取得好成績，因?yàn)槟且彩瞧放苾r(jià)值的體現(xiàn)。但是，就像紅牛一而再再而三的“拔苗助長”所說明的，不是所有年輕車手在被提拔上位、獲得能夠贏下比賽的好車后，都能達(dá)到期望值，特別是當(dāng)他迎來超級強(qiáng)大的隊(duì)友的時候。

梅賽德斯當(dāng)下最大的財(cái)富肯定是漢密爾頓。以他現(xiàn)在的狀態(tài)，追平舒馬赫的“七冠王”和91勝紀(jì)錄，只是時間問題。而且，他的影響力已經(jīng)超越了F1運(yùn)動本身，對德國制造商來說，今后還能帶來更多的價(jià)值。

羅斯伯格的離開幫助沃爾夫解決了一個大麻煩，讓他可以圍繞漢密爾頓重新構(gòu)建車隊(duì)。過去兩個賽季里，梅賽德斯的技術(shù)團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定壯大，埃里森主持賽車研發(fā)工作，沃爾斯指揮比賽，而漢密爾頓也與以比賽工程師博寧頓為首的團(tuán)隊(duì)越來越有默契。這段時間里，德國車隊(duì)擊退了虎視眈眈的法拉利，而博塔斯的貢獻(xiàn)絕對不能低估。但是，漢密爾頓與車隊(duì)的合約還剩一年，沃爾夫真的有必要做一個改變，冒著打亂漢密爾頓個人計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)？

雖然漢密爾頓已經(jīng)34歲，但是他已經(jīng)多次表示過愿意繼續(xù)這份職業(yè)，而且想接受2021規(guī)則改革的新挑戰(zhàn)，也期待與維斯塔潘等人更激烈的對抗。從他與梅賽德斯的完美契合來看，除非有一個超越金錢的巨大誘惑出現(xiàn)，例如一輛以自己名字命名的超級跑車，否則他沒有理由改換門庭。

假設(shè)明年梅賽德斯啟用奧康，風(fēng)險(xiǎn)不止成績可能上無法達(dá)到預(yù)期，還有可能打亂現(xiàn)在車隊(duì)內(nèi)部的和諧。然而，如果漢密爾頓至少留隊(duì)到2021年，那么明年不提拔奧康，意味著2021賽季也不太可能那么操作。這就會使如何安置奧康的問題進(jìn)一步加深，因?yàn)闆]人能保證法國人兩年不比賽、只駕駛模擬器的話，一回到賽車?yán)镞€能達(dá)到之前的競技狀態(tài)。