體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

F1競(jìng)賽總監(jiān)布朗認(rèn)為法拉利亟需幫助維特爾挽回自信，因?yàn)楝F(xiàn)在的他看起來對(duì)賽車和自己的表現(xiàn)缺乏信心，就像他正在經(jīng)歷2014年在紅牛受到里卡多沖擊時(shí)的煎熬。

其中一部分原因與今年的SF90賽車性能有關(guān)。從年初到夏休期， SF90的性能走勢(shì)呈現(xiàn)明顯的先揚(yáng)后抑。季前測(cè)試的良好成果一度讓車隊(duì)感覺積極——如果不是信心滿滿，但之后在與梅賽德斯的競(jìng)爭(zhēng)中，賽車的先天不足愈加明顯，而這些特定的弱點(diǎn)，也讓維特爾的短板被暴露出來。

賽車前端缺乏足夠的負(fù)荷，意味著需要通過增加機(jī)械抓地力來彌補(bǔ)，為此只能犧牲尾端的性能來達(dá)到平衡。這對(duì)維特爾來說，不得不在駕駛風(fēng)格上做出妥協(xié)，而他最擅長(zhǎng)的就是利用靈敏的前端直接甩進(jìn)彎角，然后強(qiáng)大的尾部可以承受側(cè)向的加速。顯然，從賽季一開始，勒克萊爾更好地適應(yīng)了今年的法拉利賽車。

即便如此，這不足以解釋維特爾接二連三犯下類似的錯(cuò)誤，尤其是當(dāng)他受到對(duì)手壓迫的時(shí)候，例如與強(qiáng)大的對(duì)手一對(duì)一較量時(shí)、受到猛追時(shí)或者他需要盡快趕上領(lǐng)先的賽車時(shí)。每一次失誤都讓德國人付出慘重的代價(jià)，小到比賽勝利，大則世界冠軍的機(jī)會(huì)。他倒是每次都主動(dòng)承認(rèn)過失，但又表示那是正常情況。這實(shí)在與他所謂“對(duì)自己最苛刻”的態(tài)度相矛盾，畢竟他是四屆世界冠軍，而不是2007年在富士的大雨中，在安全車帶領(lǐng)下撞上韋伯時(shí)的“菜鳥”。

就影響而言，發(fā)生在蒙扎的事情，不止事關(guān)一場(chǎng)比賽或一個(gè)賽季的結(jié)果，而是關(guān)系到維特爾接下來的F1生涯到底如何前進(jìn)。簡(jiǎn)單一點(diǎn)說：他正面臨一場(chǎng)任何頂級(jí)運(yùn)動(dòng)會(huì)都會(huì)遇到的危機(jī)：F1的未來是屬于勒克萊爾、維斯塔潘等人的，而他是否還相信自己有能力應(yīng)對(duì)年輕一代的沖擊。

表面上看，這并不樂觀。尤其是隨著勒克萊爾的強(qiáng)勢(shì)崛起，留給維特爾的時(shí)間似乎越來越少，而他的“法拉利夢(mèng)”就要以失敗告終？但是，他與法拉利的合約要到2020年到期，并非沒有機(jī)會(huì)扭轉(zhuǎn)局面。而且，與2009年底意大利車隊(duì)送走萊庫寧以便迎接阿隆索不同的是，因?yàn)槔湛巳R爾已經(jīng)可證明他可以挑起大梁，法拉利不需要驅(qū)逐維特爾，來給其他超級(jí)大牌明年加盟讓出空位。

在新加坡，維特爾表示“當(dāng)前的處境并不好，但也不是最差的”，而且他認(rèn)為“最大的敵人依然是自己”但是，短期內(nèi)如何才能讓他找回真正的自我——那個(gè)曾經(jīng)與紅牛“火星車”幾乎達(dá)到人車合一境界的他？

可能一輛合適他駕駛風(fēng)格的賽車，就能讓維特爾找回感覺，因?yàn)橹灰囀中湃巫约旱馁愜嚕湍馨l(fā)揮最擅長(zhǎng)的本領(lǐng)。今年的法拉利賽車已經(jīng)在研發(fā)方面接近盡頭，而2020年賽車的設(shè)計(jì)和打造工作已經(jīng)開始。德國人會(huì)認(rèn)為明年自己會(huì)有更好的機(jī)會(huì)，因?yàn)檐囮?duì)會(huì)吸取在SF90賽車上的教訓(xùn)。但是，這也帶來明顯的問題，新賽車如何在適應(yīng)兩位車手的風(fēng)格中達(dá)到平衡，還是說會(huì)在潛移默化之中傾向于勒克萊爾？