體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利在俄羅斯大獎賽里自作聰明的“發車協議”到頭來砸了自己的腳，而且進一步在車隊內埋下車手內耗的隱患，更暴露出馬拉內羅今年存在的根本性問題。

這顯然是法拉利自討苦吃。很難說清，如果沒有賽前的約定，勒克萊爾在二號彎守住位置領跑比賽，那么最后兩輛法拉利賽車的位置是否會被漢密爾頓撼動，或者說至少能守住第一。但可以肯定的是，這出鬧劇再度暴露了馬拉內羅對維特爾和勒克萊爾這對搭檔管理上的手軟。

賽后，比諾托從他的角度解釋了所發生的一切。他認為車隊的策略得到了很好的執行，只是“兩名車手在駕駛賽車方面有不同的想法”，但是他反復強調只會在內部與維特爾和勒克萊爾討論。

這本身也沒有不妥，但問題是如今的法拉利在涉及管理車手時，最高的話事人究竟是比諾托本人，還是公司CEO卡米萊利？亦或現任主席、阿涅利家族的繼承人阿爾坎才是？但無論是誰，就“后馬奇奧內時代”的這大半個賽季來看，法拉利失去了本來最擅長的利器——內部政治手段。

再次站上風口浪尖的維特爾，則在接受采訪時放棄闡述個人觀點。顯然他明白自己的舉動意味著什么。這不是他第一次公然違背車隊指令，但時過境遷，他的隊友是一個冉冉升起但已經用行動證明可以依靠的新人，反倒是他自己不再是必不可少的人物。而就在他把賽車停下時的一句話讓人尋味。“把V12引擎帶回來”。這無疑是一句喪氣話，但吐露出他真的對現在的F1很厭倦了，不是嗎？或許，這位四屆世界冠軍已經對自己的未來有了打算……