體壇周報全媒體特約記者 茅為安

舒馬赫之所以屹立在F1的象牙塔，不僅歸功于他的個人成就，還與他同法拉利共同實現的偉業分不開。除了在2000至2004年作為躍馬車手連續五年拿下車手世界冠軍，他還在1999至2004年期間，幫助意大利車隊六次問鼎制造商年度冠軍。這無疑使得“舒馬赫與法拉利”的形象，更加深入人心，也被公認是F1歷史上最完美的組合之一。

自那以后，法拉利一直尋找舒馬赫的接班人，試圖復制輝煌的戰績，但是一直未能如愿。哪怕阿隆索和維特爾先后披上紅色戰袍，但是至今代表躍馬最后一次奪得世界冠軍的車手依然是萊庫寧。面對漫長的世界冠軍荒，一些法拉利忠實擁躉忍不住發出希望漢密爾頓加盟的呼喚。

在鈴鹿衛冕制造商年度冠軍成功之后，梅賽德斯實際已經創造了新的歷史，成為第一支連續六年包攬雙冠的車隊。明年一月，漢密爾頓才會年滿35歲，依照他目前的身體狀態，顯然遠遠未到職業生涯的暮年。而他與梅賽德斯的合約會在2020賽季結束后到期。馬拉內羅會是他職業生涯的下一站嗎？

“并非如此。駕駛法拉利賽車很酷嗎？可能是的，”英國人告訴體壇記者，“但是從我13歲起，我就獲得梅賽德斯的支持。我幫助梅賽德斯取得的成績，我在這段創造新歷史過程中的貢獻，并不是輕易做到的。我熱愛我的車隊，與高層們保持著良好的關系，整個梅賽德斯就像一家人。要離開這里的話，肯定是很難很難的決定，因為我們一起取得了那么多的成就。雖然你永遠不能說永遠，但是我認為我不太可能加盟法拉利。”

一個不可否定的事實是，雖然法拉利是歷史上獲得世界冠軍數量最多的車隊，但是從1979年到現在的四十年時間里，只有喬迪·謝克特、舒馬赫和萊庫寧三人為其贏得車手世界冠軍。

2010年，阿隆索帶著極高的心氣加盟法拉利，卻在五個賽季后無法忍受繼續等待而依然離開。意大利車隊立即找來擁有一顆“躍馬心”的維特爾，但是又是一個五年過去，雙方依然顆粒無收。

當被記者問到這是否成為他對加盟法拉利的顧忌時，漢密爾頓回答說：“我有自己的處世之道。我相信如果可以變得更好，我會做出改變。但是現在我真的不知道，因為這不是我現在的目標。“

“我與梅賽德斯的成績，是花了七年時間創造的。我與車隊的合作、我與托托（沃爾夫）的共識、我們一起促成的事情，都進行得非常好。所以我很清楚，無論你去到哪支車隊，需要花費相同的時間才能營造同樣的氛圍、同樣的愛、同樣的推動作用、帶領每個人朝著相同的方向前進。”

“要帶著那么大一群人向著同一個目標邁進，絕對不是容易的事情。因為一群里人總有不同的自我意識、不同的工作方式、不同的哲學。但是，盡管我們一直在贏比賽，也沒有任何的負面效應，所以我想留在這里。”

漢密爾頓在2012年秋天做出離開邁凱倫的決定時，一度廣泛受到質疑。當時梅賽德斯收購Brawn GP后，雖然說服舒馬赫復出，但是三個賽季里只有羅斯伯格贏得了一場比賽。然后現在來看，那次“轉會”真正改變了漢密爾頓F1生涯的發展軌跡。

“我從邁凱倫加盟梅賽德斯。邁凱倫是當時第二強大的車隊，總是很接近贏得世界冠軍，也有實力獲得更多世界冠軍。而我加入梅賽德斯的時候，他們的人比現在少很多，除了2009年（梅賽德斯的前身是Brawn GP，在那年贏得兩個世界冠軍）的幸運之外，很久沒有取得過任何成就。但我還是來了，因為我想與一直車隊一起成長。我從來不怕成長帶來的挑戰。但是，我現在沒有這種想法。”