體壇周報全媒體特約記者 劉健熙

本周末，F1將在美國迎來“背靠背”分站賽。漢密爾頓有極大機會在奧斯汀拿下個人第6個年度車手總冠軍，事實上這里也是他的福地，不過天氣卻是對法拉利更有利。

比起墨西哥站需要比博塔斯多拿14分才能提前奪冠的嚴苛條件，漢密爾頓在美國站加冕的可能性大大增加，即便隊友在本站包攬分站冠軍和正賽最快圈速（26分），漢密爾頓也只需要排在第八名（4分）就可以鎖定年度總冠軍。而如果漢密爾頓能夠搶下最快單圈（1分）的話，最終名次排在第九（2分）及以上即可。

2000年開始，美國分站是在印地安納波利斯上演，受到美國賽車文化的影響，印地安納波利斯賽道有較長的直道及高速彎，對于馬力強的高速賽車十分有優勢，而自2010年開始，美國分站轉到了奧斯汀的美國國家賽道上演，雖然這里仍然是有不少高速直道與彎道，但也加入了一些有難度的低速彎，可以說，這里更考驗車手的技術。

近20年的美國分站，基本都是速度最快的賽車能夠稱霸，從2000年到去年共進行了15次美國分站，其中桿位獲得者拿下分站冠軍的只有6次，而在奧斯汀的7次分站賽，桿位得主最后成為分站冠軍的次數有3次。漢密爾頓是歷史上獲得美國站桿位最多的車手，他與舒馬赫都是4次，其中3次都是在奧斯汀獲得的，可見這里十分適合他。現役車手中，維特爾也2度獲得美國站的桿位，都是在奧斯汀賽道，而萊科寧也有過在美國站奪桿的經歷，不過是在2003年于印地安納波利斯。

分站冠軍方面，漢密爾頓已經是歷史第一人，他一共有過6次美國站冠軍，其中包括加入F1的第一年就在印地安納波利斯稱王，而到了奧斯汀，他更是拿下了5次的分站冠軍，當中包括2014年到2017年的4連冠，歷史上，舒馬赫以5個美國站冠軍列第二，現役車手中，維特爾和萊科寧都曾有過1次美國站冠軍的經歷，都是在奧斯汀。

不難預料，本周末應該又將是法拉利與奔馳的對決。雖然車隊總冠軍及車手總冠軍法拉利都已經沒有機會了，但他們也還是想像去年那樣打破漢密爾頓與奔馳的壟斷。上周在墨西哥，相對炎熱的天氣限制了法拉利的競爭力，而本周來到北美洲，奧斯汀的寒冷應該對躍馬有幫助，大約4攝氏度的環境讓人想起了年初在西班牙的冬測，當時法拉利可以說是無人能敵，再加上SF90賽車經過了季中的提升，在空氣動力方面也有了明顯的改善，相信意大利車隊會交出不錯的成績單。

車手勒克萊爾表示：“這里有長直道，所以我相信我們發揮會很強，真實情況要等到周六和周日才能知道，但我們還是很有信心的。在巴塞羅那的整個冬測我們都很強，雖然是很久之前了，但對我們來說并沒有改變，如果這是一個問題，那么對于對手們也會是問題。”