體壇周報全媒體特約記者 茅為安

上一次紅牛二隊受到萬眾矚目，還是2008年維特爾在蒙扎的桿位和勝利。雖然第二場勝利依然沒有到來，但是今年是這支規模較小的紅牛梯隊參加F1以來全年表現最出色的賽季。

上一個冬天，紅牛公司對“二隊”的發展做出戰略調整，在規則允許范圍內大量采用“一隊”使用過的機械零部件，從而把更多資源集中在空氣動力學套件研發中。這么做讓其2019年賽車的競爭力得到明顯提升。除了兩次獲得領獎臺完賽的成績，基本上每場比賽里，紅牛二隊都處于積分區的爭奪行列里。

法國記者比利奧特指出，紅牛二隊的良好表現“來自團隊的穩定性，因為夏天車手陣容的調整顯然沒有影響前行的勢頭，而且加斯利找回了自我，同時回歸的科維亞特全年表現得比過去更成熟和穩健。”

其他中游集團車隊里，賽點因為去年年中車隊轉讓，給2019年賽車打造帶來影響，不可避免地在本賽季前半段遇到困難。但是夏休期過后，車隊連續拿到積分，算是良好地完成過渡。

阿爾法?羅密歐本賽季的軌跡剛好與賽點相反。久經沙場的老將萊庫寧在上半賽季拿下31分，讓這支本質還是索伯的車隊在成績上帶來驚喜。但是車隊在下半賽季后勁不足，直到在巴西趁亂搶下22分。不過在芬蘭人突然無法找到手感期間，吉奧維納茲在適應了F1節奏后逐漸趕上隊友的速度，成為車隊最大的收獲。

正是由于賽點和阿爾法?羅密歐相對來說中規中矩的表現，加上哈斯陷入奇怪的“輪胎怪圈”，更加顯露紅牛二隊本賽季的“黑馬”成色。

至于淪落末流的威廉姆斯，在季前測試車輪轉動前就出了差錯，之后就再萬劫不復。以至于比利奧特對這支老牌英國車隊甚是同情：“如果2018年是悲傷，那么2019年真是可憐。冬季測試里賽車遲到，全年速度不濟。庫比卡回歸的美麗故事并不能帶來成績上的回報，而他還面對冉冉升起的拉塞爾。克萊爾?威廉姆斯在車隊里還有話語權嗎？”