體壇周報(bào)全媒體記者畢陌報(bào)道

周六，歐足聯(lián)完成了2020年歐洲杯的抽簽，這屆歐洲杯是歷史第一次由歐洲各大城市，東起巴庫，西到畢爾巴鄂，北到格拉斯哥，南到羅馬的泛歐洲版歐洲杯。然而這一普拉蒂尼始作俑的方案遭到了廣泛批評(píng)。理由如下 : 

(1) 政治上: 普拉蒂尼為了討好各個(gè)會(huì)員國(guó)，誰都不得罪，最終設(shè)計(jì)出了一個(gè)所謂的“慶祝歐洲杯成立60周年”的紀(jì)念版歐洲杯（那么100周年需要怎么紀(jì)念？把歐洲杯放到中國(guó)舉行？），大家利益均沾，有錢一起賺。

(2) 球隊(duì)遠(yuǎn)距離飛行，辛苦點(diǎn)也罷了，反正歐冠長(zhǎng)距離飛行已經(jīng)習(xí)慣。但這樣的泛歐洲版的賽事苦了球迷。為了追隨球隊(duì)，球迷需要從歐洲的一個(gè)角落飛到另一個(gè)角落，不僅花時(shí)間，對(duì)于經(jīng)濟(jì)不那么寬裕的多數(shù)球迷來說，還費(fèi)錢包，讓和歐足聯(lián)有利益關(guān)系的商業(yè)機(jī)構(gòu)（航空公司，旅行社，酒店）賺個(gè)盆滿缽滿。

(3) 第三個(gè)批評(píng)論點(diǎn)容易被大眾忽略，但確實(shí)最近探討的熱點(diǎn): 2020年泛歐版歐洲杯是一個(gè)高污染的歐洲杯。

歐足聯(lián)官網(wǎng)承認(rèn)2020年歐洲杯會(huì)帶來環(huán)境問題

高污染基于明年歐洲杯各國(guó)球迷穿梭全歐所造成的交通工具大量溫室氣體排放。歐洲的總面積為1012萬平方公里，而本次歐洲杯的舉辦城市還包括了亞洲的巴庫，進(jìn)一步增加了舉辦城市的覆蓋面積。

相比之下，和本屆歐洲杯情況相似，大城市較為分散的美國(guó)，除去不參與舉辦這類大型賽事的阿拉斯加，夏威夷與四散的海島，美國(guó)本土面積為760萬平方公里。

而我國(guó)的面積為960萬平方公里，一旦舉行大型體育賽事（比如未來的世界杯），主要舉辦城市基本都會(huì)在黑河-騰沖人口分界線以東，實(shí)際涉及面積還不到500萬平方公里。

而且相對(duì)于出行主要依賴飛機(jī)的美國(guó)，我國(guó)高鐵網(wǎng)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，再經(jīng)過10年或15年的發(fā)展，通過較為節(jié)能的高鐵完成主要舉辦城市的通勤完全可能。

這樣出行才綠色環(huán)保

再看看這屆歐洲杯小組賽的6個(gè)主辦城市，根據(jù)歐足聯(lián)之前的估算，這屆泛歐版歐洲杯造成球隊(duì)與球迷漫長(zhǎng)的旅行距離總共會(huì)造成40.5萬噸的碳排放，進(jìn)一步加劇溫室效應(yīng)。

在北極被熱得中暑的北極熊忍無可忍，決定組隊(duì)參賽，歐洲杯擴(kuò)軍為25隊(duì)

那么如何根據(jù)舉辦城市的地理位置選擇綠色出行？

最環(huán)保的是D組，兩個(gè)主辦城市是不列顛島南面的倫敦與北面的格拉斯哥，兩地之間有航班，但是球迷坐火車也不算太花時(shí)間: 從倫敦城北的尤斯頓車站坐到格拉斯哥的中央車站，大約是4個(gè)半小時(shí)，相當(dāng)于比較快的京滬高鐵車次旅行時(shí)間。

當(dāng)然也有完全綠色的旅行方式: 從倫敦到格拉斯哥騎車40小時(shí)，步行140個(gè)小時(shí)——大約是不眠不休步行6天。

F組的慕尼黑到布達(dá)佩斯也可以坐火車: 旅行時(shí)間為7到8個(gè)小時(shí)。

E組的畢爾巴鄂到都柏林之間，隔了個(gè)大西洋，好像只能坐飛機(jī)了。想環(huán)保的話可以從畢爾巴鄂坐車去法國(guó)，然后坐船去都柏林。

A組的羅馬到巴庫，除了坐飛機(jī)，沒辦法了。

B組的哥本哈根到圣彼得堡——理論上兩個(gè)港口城市之間可以坐船，但是兩地之間并沒有開通航線。

C組的阿姆斯特丹到布加勒斯特——除了航班之外別無他法，走路需要422個(gè)小時(shí)。

基于該立場(chǎng): 2010年歐冠半決賽巴塞羅那放棄乘坐高污染的航班，選擇從巴塞羅那坐大巴前往米蘭踢客場(chǎng)是足球界的節(jié)能減排綠色出行的先鋒與榜樣。

原來2010年坐大巴去米蘭踢客場(chǎng)的巴塞羅那是足球界綠色環(huán)保的先驅(qū)