體壇周報全媒體記者 段伊伊

F1官網的資深作者勞倫斯·巴雷托對勒克萊爾續約的評價是：“法拉利一直對他有著很高的期待，但即便是他們，也曾在私下承認，勒克萊爾的適應水平、處理在頂級車隊壓力的能力還是超出了他們的想象。本賽季的法拉利賽車并不好駕馭，但勒克萊爾卻是比維特爾表現得更好的一方，并在這場意志力的較量中占了上風。”

勒克萊爾宣布續約后，另一個被頻繁提到的名字就是他的現任隊友維特爾。明年將是德國車手與法拉利合同的最后一年，盡管退役謠言已經被本人多次否認，但各方媒體評價趨于一致，那就是在最近兩年賽車具備沖冠實力的情況下，維特爾的表現并不能讓人滿意。

在與勒克萊爾的數據對比上，賽道經驗占據絕對優勢的維特爾也沒有嘗到甜頭。21場排位賽中，勒克萊爾有12場要快于維特爾；正賽表現對比，維特爾有12場成績更佳；但在年終積分上，勒克萊爾比他高出24分。最近12個賽季里，維特爾只有兩次在年終積分榜上落后于隊友，一次是他在紅牛的最后賽季，彼時已經確定他將在2015賽季轉投法拉利，又碰上了年輕氣盛、剛剛被提拔至紅牛一隊的里卡多；另一次，便是今年。

2019賽季之初，比諾托在一、二號車手問題上曾公開表示車隊允許車手公平競爭但策略會優先維特爾，然而隨著勒克萊爾的迅速崛起和維特爾一次次“非受迫性失誤”，原本傾斜的天平已經逐漸歸于水平甚至有向另一方面調整的趨勢，而這對于習慣了一號車手定位的維特爾來說，并不是容易接受的現實。

盡管比諾托一直粉飾太平，但兩位車手對于排位賽拉尾流順位，正賽是否根據實時情況讓車等一些列問題的矛盾都已經逐步公開化，在巴西站兩車碰撞雙雙爆胎退賽后，火藥味更是上升到了頂點。巴西站之后便是收官戰阿布扎比，法拉利賽車在不具有競爭力的情況下，兩人暫且相安無事，但他們在車隊的定位，無疑將成為下賽季最大的看點之一，尤其是法拉利在這么早就確定勒克萊爾席位的情況下，是否也意味著他們在內部已經確認了摩納哥小將才是未來的扶植核心？天空體育臺解說員馬丁·布倫德在得知勒克萊爾續約后就點出，“很想知道了勒克萊爾與他的團隊在決定隊友這件事上將擁有多少話語權，以及在未來比賽策略中將獲得多少優先權。”