體壇周報全媒體特約記者 茅為安

21世紀第二個十年行將結束，過去的十個春秋里，F(xiàn)1賽場內(nèi)外也發(fā)生了不少令人“始料未及”的事件……

羅斯伯格奪冠后閃退

“10年代”的十個世界冠軍，維特爾和漢密爾頓一共拿掉了九個，唯一旁落他人的一次，就是2016年羅斯伯格總算苦盡甘來。

身為1982年世界冠軍科克?羅斯伯格的兒子，小羅斯伯格自幼賽車，從卡丁車賽場到方程式，都面對著一個勁敵：漢密爾頓。2013年，倆人職業(yè)生涯的軌跡線在梅賽德斯再次相交。而適應了車隊之后，英國人從2014年起對羅斯伯格占據(jù)了上風。

連續(xù)二年輸?shù)羰澜绻谲姞帄Z后，羅斯伯格終于在2016年圓了世界冠軍夢，也和他的父親也成為歷史上第二對“世界冠軍父子檔”。但是羅斯伯格登頂后沒幾天，就突然宣布在31歲的年紀從F1退役。他坦言與漢密爾頓的爭奪過于艱苦，以至于對他在心理上造成了太大的壓力，而且他懷疑自己今后還能再次成功。

值得一提的是，自那以來羅斯伯格再也沒有參加過任何正式比賽，而是以解說嘉賓的身份在圍場里亮相。

伯尼告退，自由傳媒接管F1

2017年1月23日，F(xiàn)1發(fā)生了一場“大地震”：美國的自由傳媒從CVC投資伙伴公司手中收購了這項頂級汽車運動賽事的所有權，而且“驅(qū)逐”了掌管F1商業(yè)命脈近四十年的伯尼?埃克萊斯頓。

以“打造一場更好、更盛大表演”為宗旨，自由傳媒的美式管理體制徹底取代了從前伯尼的“一手遮天”。如今，切斯?凱利作為F1主席兼CEO，大力開拓該世界錦標賽的商業(yè)潛能，而“技術大咖”羅斯?布朗以競賽總監(jiān)身份主導著賽事改革。

今年在中國上海舉辦的歷史上第1000場大獎賽，是F1在自由傳媒帶領下走過的第一個重要里程碑。與此同時，經(jīng)過美國公司的運籌帷幄，明年將迎來兩場新大獎賽：越南和荷蘭，同時“2021改革”已經(jīng)進入倒計時。

“光環(huán)”裝置

2018年，在國際汽聯(lián)的強制推行下，駕駛艙保護裝置在F1正式啟用并以其外形而俗稱為“光環(huán)”。

雖然國際汽聯(lián)始終不遺余力地提高方程式賽車的安全性，但是敞開式的駕駛艙作為該類別賽車的最顯著特點，恰恰變成對車手生命安全最大的隱患。僅僅是2009年，馬薩在匈牙利被彈跳的螺母擊中頭盔后重傷，而小蘇提斯被脫落的輪胎砸中頭部后去世。2015年又是黑暗的一年，比安奇和威爾森接連在F1和IndyCar兩個賽場的事故中頭部受到致命的重創(chuàng)。

經(jīng)過多年的研發(fā)、測試和評估，國際汽聯(lián)力排眾議強制在2018賽季F1和F2賽場率先引進“光環(huán)”。結果它的作用立竿見影，在斯帕開場圈一號彎的事故中，成功阻止了飛起的阿隆索賽車的鼻翼撞到萊克勒克的頭部。

如今，“光環(huán)”已經(jīng)在國際汽聯(lián)下屬各個方程式賽事中使用，成為21世紀賽車運動安全性最根本性的改革。