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F12020賽季首輪冬測進入尾聲，然而以往的“冬測之王”法拉利此次卻表現(xiàn)得相當?shù)驼{(diào)，至今未曾領(lǐng)跑單圈成績榜，直到最后一日早上才來到尾速榜榜首。法拉利領(lǐng)隊比諾托坦言現(xiàn)階段的信心并不如去年同期，在速度上也落后于梅賽德斯奔馳和紅牛。

一年前的冬測賽場法拉利一騎絕塵，而梅奔則是“表現(xiàn)平平”，外界短暫地看到了躍馬全面復蘇的曙光。但在揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽上，法拉利被徹頭徹尾潑了一盆冷水，排位賽單圈成績被梅奔甩開0.7秒，事后比諾托表示車隊并沒有在墨爾本找到正確的賽車調(diào)教。于是在今年冬測，法拉利吸取了經(jīng)驗教訓。“我們改變了測試的策略和第一輪的重點，”比諾托說道，“主要目標是了解賽車而不是追求極限表現(xiàn)。”

“不過去年這個時候我更加樂觀，”比諾托表示如今的確無法隨心所欲地做出理想的單圈成績，“我們的競爭對手看起來非常強大，但還是要等到第二輪測試以及澳大利亞站我們才能了解整體的情況。”

當法拉利還在繼續(xù)摸索時，梅奔則是再一次再次證明了車隊六連冠絕非運氣使然，可伸縮方向盤的出現(xiàn)立即讓所有競爭對手措手不及。盡管根據(jù)規(guī)則DAS（雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）只能在2020賽季使用，但梅奔無疑在榨取賽車可能性的層面上再次領(lǐng)先所有人一步。對此比諾托表示相信國際汽聯(lián)將做出正確的判斷，而法拉利是否會效仿這樣的系統(tǒng)則要取決于后期的評估，“與其通過向國際汽聯(lián)申訴讓梅奔的日子難過，我們還是傾向于在賽道上擊敗他們。”

文／海根