體壇周報全媒體特約記者 茅為安

不能把測試期間的單圈時間太當回事，已經是老掉牙的話。然而就像梅賽德斯在首輪測試收工日的新聞稿里說的，各車隊的工程師可不吃這一套：“維修區上上下下的車隊非但不會覺得測試時間的分析不重要或沒有意義，反而緊緊注視著跳出來的數據，就是為了描繪出競爭格局的初步畫面。通過運用幾個賽季積累下來的技巧，搞清楚冬季測試里令人矚目的單圈時間所隱藏的真相是有可能的，而且出奇的準確。”

綜合來看，法拉利在本輪測試里的表現，不只是三大車隊里最令人失望的，放在所有車隊中也不例外。

對維特爾和勒克萊爾的單圈時間進行校準之后，較快的是摩納哥人，但是與漢密爾頓校準后的標桿，還是相差了一秒以上。但是法拉利聲稱吸取了2019賽季的教訓，所以決定不在測試一開始就主攻性能，而是對賽車的各種調校組合進行調試，為了克服去年的賽車在不同賽道上性能表現參差不齊的弱點。

維特爾在第三天上午因為引擎故障而停下了法拉利新車SF1000，令意大利車隊不得不需要對其動力單元提高警覺。但是，梅賽德斯和紅牛并非在引擎方面沒有瑕疵。

博塔斯在最后一天下午提前收工，起初梅賽德斯認為是電子系統故障，但是深度檢查發現是引擎內部的問題，而且無法重復使用。當前尚且不知這次問題是否與威廉姆斯在周五發現的引擎故障雷同。紅牛方面，本田后方工廠發現了一處小問題后，前方團隊謹慎起見換下了首日使用的動力單元，在徹底檢查確定沒有相同問題后，在第三日重新換上。

去年此時，梅賽德斯使勁地抬舉法拉利。如今換成了意大利人自認不如對手，甚至坦言可能沒有機會在墨爾本爭奪勝利。對于法拉利的迷惑性表現，梅賽德斯不禁好奇真實意圖是什么。德國車隊在新聞稿里總結第一輪測試時寫道：“沒人想因為稱自己比別人更快，而臉上被扔雞蛋，因為他們他們永遠不可能確切地知道到底有哪些秘密，或者接下來會發現什么？為什么在本次測試里，法拉利所用的動力單元（能量）水平持續地遠低于他們的伙伴車隊？”