體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

F12020賽季的季前測試已經(jīng)全部結(jié)束。有車隊(duì)令人欣喜，有車隊(duì)叫人失望。

法拉利

最快單圈：1:16.360（勒克萊爾）

總?cè)?shù)：844

戰(zhàn)斗力：70%

很明顯，SF1000在季前測試?yán)锼俣热轿坏芈湓诿焚惖滤怪蟆．?dāng)外界懷疑法拉利故意掩飾真實(shí)速度的時(shí)候，其領(lǐng)隊(duì)比諾托矢口否認(rèn)，甚至坦言揭幕戰(zhàn)爭勝的希望不大。去年法拉利在季前測試?yán)镯橈L(fēng)順?biāo)惣鹃_始后卻連連翻船。就算是吸取了這個(gè)教訓(xùn)，但反差過大也不禁叫人懷疑，躍馬可能真的面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

為了解決2019年賽車調(diào)校局限性的問題，SF1000的設(shè)計(jì)宗旨是增加下壓力。這一方面，車隊(duì)是絕對做到了，同時(shí)也有助改進(jìn)輪胎管理。然而，當(dāng)新車在高速彎和中速彎的速度有了明顯改進(jìn)時(shí)，慢速彎中的表現(xiàn)卻仍然落后于梅賽德斯以及紅牛，絕對不是法拉利人想看到的情況。

同時(shí)，因?yàn)橐黾酉聣毫Γ@款2020年新車不得不增加一些阻力，也就犧牲了去年擁有的直線速度優(yōu)勢。一旦SF1000下壓力的綜合表現(xiàn)不如競爭對手，那將是致命打擊。由此也帶來一個(gè)問題：法拉利究竟是在測試?yán)锝档土藙?dòng)力的輸出水平，還是在追求下壓力過度？

邁凱倫

最快單圈：1:16.820（塞恩斯）

總?cè)?shù)：802

戰(zhàn)斗力：60%

邁凱倫可能是今年的季前測試?yán)锉Ａ糇疃嗟能囮?duì)。雖然賽點(diǎn)和雷諾在時(shí)間榜上排名靠前，但是在相同時(shí)間和同樣使用C3輪胎的情況下，MCL35的單圈速度并沒有落后RP02很多。

邁凱倫已經(jīng)在2019賽季回到了正軌，這意味著車隊(duì)沒必要在新賽季的測試工作中做根本性的改變。測試最后一天，邁凱倫由塞恩斯進(jìn)行了比賽模擬，對于其他中游車隊(duì)有著至少0.1秒的優(yōu)勢，而且在最后一節(jié)里西班牙人用了較硬的輪胎。倘若當(dāng)時(shí)MCL35還用了更多的燃油，那么其在實(shí)際比賽中的戰(zhàn)斗力將更上一層樓。

經(jīng)過多年的折騰后，邁凱倫處于一個(gè)穩(wěn)定上升的階段，2020年賽車也是朝著這個(gè)方向發(fā)展。問題在于，車堵同時(shí)又要應(yīng)對“2021改革”，是否到了賽季晚些時(shí)候會(huì)在MCL35的持續(xù)開發(fā)上捉襟見肘。

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