體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020年F1大幕本周末就要揭開，關(guān)于維特爾和勒克萊爾在法拉利車隊內(nèi)部的“定位”將是本季最具話題性的看點之一。

隊友內(nèi)斗的情景，可以發(fā)生在梅賽德斯、紅牛，也可以發(fā)生在中游的任何一支車隊，但是在法拉利上演，而且還不止一次，著實成了F1的一大奇聞。

多少年以來，法拉利的“一號車手哲學(xué)”在F1世界里臭名昭著，但也是其取得成就的保障之一。而且不斷有包括梅賽德斯在內(nèi)的車隊證明，在這項團隊運動里，集體利益才是最重要的，因為它的背后牽扯了太多的商業(yè)和政治因素。

2019賽季，維特爾與勒克萊爾的配對打破了法拉利的歷史傳統(tǒng)。在倆人一兩次的違抗車隊命令之后，發(fā)生在巴西的撞車，其實是早就可以預(yù)見的必然結(jié)果。它暴露了法拉利新管理體制的薄弱。而且正是這個弱點，成為躍馬又一次輸?shù)羰澜绻谲姞帄Z的根本因素。

面對新賽季，法拉利領(lǐng)隊比諾托和法拉利公司CEO卡米萊利都早早宣稱，車隊不再像去年那樣在賽季初定下“一號”、“二號”車手，并且允許維特爾和勒克萊爾平等競爭。 但是，在意大利車隊已經(jīng)與年輕的摩納哥人簽約至2024年后，而維特爾是否留在馬拉內(nèi)羅尚不確定的情況下，法拉利是否能夠控制好這座天平，成為了一個大問號，而且可能直接關(guān)系到2021賽季及車隊以后的架構(gòu)。

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