體壇周報全媒體特約記者 茅為安

紅牛在2020賽季面對的最大挑戰，也是最不確定的因素，就是車隊無法在賽道上掌控自己的命運，而是需要依賴引擎伙伴。這是梅賽德斯和法拉利最不需要擔心的地方。

2019賽季的三場勝利，對于紅牛與本田的首次合作來說，無疑是一個良好的開局。它為日本制造商注入了信心，也讓紅牛公司松了一口氣，但雙方都知道只是短期內的。最直接的考驗就是，今年如何更上一層樓，因為贏三場顯然連原地踏步都不能算。這時候紅牛公司賽車顧問馬爾科博士定下的目標又是五場勝利。

紅牛車隊的特色在于，其內部既強調嚴格的紀律性，又營造了良好的創造空間。而且，相比梅賽德斯和法拉利，這支奧地利車隊的管理層始終穩定，技術部門更是完全處于紐維的領導下。雖然他不止一次對當今F1技術規則的諸多限制表示沮喪，但是他依舊保持著賽車手的斗志。

依靠著強大的內部研發團隊和可靠的外部技術支持，賽季中的軍備競賽是紅牛最擅長的。但是很多年以來，賽季開局慢熱一直是紅牛的軟肋。今年，奧地利車隊改變了新車打造流程，就是為了克服這個問題，力求從墨爾本賽季揭幕伊始就向年度冠軍發起沖擊。

維斯塔潘從2016年加入紅牛至今，最不缺乏的就是把賽車的能力全部激發出來，但還沒有完全證明他可以為賽車的研發帶來出其不意的效果。荷蘭人顯然也是紅牛能否在2021年后繼續“綁住”本田的關鍵因素。但這又是相輔相成的，如果紅牛與本田的合作在今后不順利，荷蘭人的職業生涯或許面臨低走的危險。

紅牛、維斯塔潘、本田能否聯手給梅賽德斯帶去致命的壓力？答案顯然是“能”。但是能否成功，卻更多地取決于日本制造商。

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