體壇周報全媒體記者 段伊伊

德國車手、法拉利賽車，冠軍領獎臺……2015年塞巴斯蒂安·維特爾加盟躍馬之際，外界對他的期待就十分一致，再現“舒馬赫時代”的經典畫面，為馬拉內羅重拾輝煌。然而在過去五個賽季里，維特爾并沒有能幫助車隊打破長達十年的總冠軍荒，14個分站賽冠軍的成績遠不足以為他贏得第二次長約，2020年一場未比，雙方就已經提前達成期滿離隊的共識。

當地時間5月12日，法拉利車隊在官網發布公告，宣布與維特爾共同決定不再延長合同，后者將在2020賽季結束后離開車隊。領隊比諾托在公告中反復強調了這是雙方一致的決定：“我們都認為這是最好的結果。塞巴斯蒂安是一位出色的車手，同時也具備優秀的個人品質，所以對我們來說作出這一決定并不容易。沒有什么特別的原因導致了這一結果，只是我們雙方意識到為了達到各自的目標，是時候開始不同的旅程了。”

比諾托隨后回顧了維特爾在法拉利的高光時刻：“塞巴斯蒂安已經法拉利車隊歷史的一部分，14個分站賽冠軍的成績使他成為隊史分站奪冠數排名第三的車手，同時他也是為車隊獲得最多積分的車手。在過去五年中，他三次在年度車手積分榜上位居前三，也為法拉利保持在車隊積分榜前三做出了重大貢獻。我代表法拉利車隊的全體員工向塞巴斯蒂安在過去五年中展現出的專業精神及優秀品質表示感謝。我們在五年中擁有了許多美好的瞬間。雖然我們還未能一起奪得他的第五個世界冠軍，但我們相信在這個不同尋常的2020賽季依然有許多時刻值得期待。”

此前有報道稱雙方續約談崩的因素之一是薪水問題，不過維特爾在公告中特別否定了這一說法：“為了在這項運動中取得最好的結果，各方在工作中達到完美的和諧至關重要。我和車隊都意識到，在本賽季結束后依然保持關系已不再是雙方共同的意愿。這一決定與薪水問題無關，在作出這類決定時薪水不是我會考慮的因素，以后也不會是。過去幾個月發生的事情使我們許多人意識到什么才是生活中真正需要優先考慮的。每個人都需要發揮想象力并采取新的方法來應對不同的局勢。我會花時間去思考什么才是對我的未來真正重要的。”

“法拉利車隊在F1占據著特殊的位置，我希望它能取得應有的成功，”維特爾在最后表示，“我要感謝整個法拉利大家庭和世界各地的躍馬車迷，感謝他們多年來給予我的支持。我的近期目標是完成與法拉利在一起的最后一個賽季，為我們已經擁有的許多美好瞬間錦上添花。”

乘興而來敗興而歸，恐怕是對維特爾躍馬生涯的最好注解。2015年，維特爾告別紅牛“火星車”前往法拉利，盡管在加盟的第二站馬來西亞大獎賽就讓車迷聽到了熟悉的《德意志之歌》與《馬梅利之歌》組合，然而當時的梅賽德斯奔馳一騎絕塵，漢密爾頓與羅斯伯格的明爭暗斗才是圍場的主旋律。維特爾在夾縫中拿下三個分站賽冠軍。2016年，局面沒有發生根本性改變，維特爾甚至再次體會了全年顆粒無收的尷尬。

2017和2018年，法拉利被普遍認為擁有賽道上“更快”的賽車，維特爾也終于迎來了真正和漢密爾頓一較高下的機會。然而這樣的快樂每次只持續了半個賽季。2017年新加坡大獎賽，維特爾在發車階段陷入與萊庫寧、維斯塔潘的“三明治碰撞”早早退賽，原本在車手積分榜上僅落后3分的他就此被漢密爾頓甩開。一年之后類似的劇情再次發生，2018年德國大獎賽，主場作戰且領跑的維特爾沖入砂石區后撞墻退賽，而漢密爾頓則上演了“從第14位到冠軍”的大逆轉戲碼，維特爾從積分榜領跑者變為落后17分的追趕者。

2019年，直道領跑、彎道掉隊的法拉利賽車在整體實力上已無法與梅奔競爭，車隊陷入指令遲緩、維修區混亂的怪圈，維特爾也徹底跌出爭冠行列，在大部分時間里他需要考慮的是如何避免打滑以及戰勝隊友勒克萊爾。加拿大大獎賽上，維特爾危險返回賽道的一幕讓人不禁想起2017年阿塞拜疆站引發熱議的“路怒癥”；意大利大獎賽上他在車隊主場因為碰撞跌出積分區；俄羅斯大獎賽維特爾未遵循車隊指令，賽場內外集體圍觀了法拉利與兩位車手在無線電通話里“討價還價”的笑話……而這一系列不和因素最終引發了巴西大獎賽兩敗俱傷的驚天一撞。賽季終了維特爾在車手積分榜上排名第五，不僅是他加盟法拉利后的最差名次，也是首次落于隊友之后。

維特爾頂著四冠王的光環前往法拉利，不但沒有再添一冠，反而眼睜睜看著漢密爾頓成為現役唯一六冠王，甚至在搭檔的第一年就輸給了菜鳥隊友。法拉利圓了他與偶像舒馬赫效力同一支車隊的夢想，但除此之外，皆成空想。