體壇周報全媒體記者 段伊伊

不同于傳統的夏季轉會高峰，法拉利在過去半年里就完成了兩場重大官宣——勒克萊爾續約至2024年、維特爾于2020年后離隊。很難說如果沒有勒克萊爾在法拉利第一個賽季的驚喜表現，維特爾是否會這么快與車隊分道揚鑣；但可以確定的是，當法拉利決定提前與摩納哥小將敲定未來五年的合同時，就已經決定了維特爾即便留隊，也不再是長遠規劃的核心。

歷史總是驚人的相似，在維特爾完整參賽的12個賽季里，只有兩次在車手積分榜上不敵隊友，一回發生在2014年，當時他碰上了年輕氣盛、剛剛被提拔至紅牛一隊的里卡多；另一回便是在去年，他遇到了因為在新秀賽季表現出色，提前被升至法拉利頂替萊庫寧的勒克萊爾。

維特爾在法拉利的前四個賽季一直與萊庫寧搭檔。兩人曾因為在瑞士的住址相近，保持著不錯的關系，而且彼時芬蘭冰人已進入職業生涯中后期，絕對速度上的表現有所下滑，再考慮到法拉利一直有明確的一、二號車手分工，維特爾在這一時期占據著正賽策略的主動權，鮮少受到來自隊友的威脅。勒克萊爾的到來打破了這一平衡。2019年年初，法拉利領隊比諾托還多次表態，因為維特爾擁有更豐富的賽場經驗，會在策略選擇上有所傾斜，然而僅僅在賽季第二站巴林大獎賽上，勒克萊爾就已經展現出奪得分站賽冠軍的實力。事態的發展也的確如此，勒克萊爾不僅在比利時大獎賽上贏下賽季首冠，還在背靠背的意大利大獎賽上為車隊完成了極具分量的主場加冕。盡管維特爾也在隨后的新加坡大獎賽上打破冠軍荒，但對于當時已經頻繁陷入打滑失誤的他來說，那場勝利更像是挽回四冠王顏面的救贖。

如果只是一時的狀態差異，法拉利還不至于如此迅速地推翻舊王、確立新核心，真正致命的是，兩位車手在過去一年里多次暴露出無法良好執行車隊指令的問題。輕則不根據賽前協議交換位置、在賽道上浪費時間；重則陷入內斗、車隊積分竹籃打水一場空。綜合這些因素，法拉利偏向本就來自旗下青訓營，年輕且勢頭正盛的勒克萊爾也在情理之中。

其實對于法拉利來說，維特爾仍是另一個車手席位的優先人選。據《米蘭體育報》報道，車隊曾向維特爾提出了一年1200萬歐元續約的方案，但是后者更傾向于兩年起步、4000萬歐元的年薪。從車隊的角度來看，他們本就處于騎驢找馬的狀態，隊中有世界冠軍加持自是不錯，一旦維特爾未能走出上賽季的低迷狀態，那么一年一簽的合同更也有利于他們及時止損。而在核心地位已經不保的情況下，維特爾需要一個穩妥的承諾，但他恐怕也已經看清，在喪失了成績這一最重要的砝碼后，談判的余地遠不如以往來得多了。