體壇周報全媒體特約記者 茅為安

一切似曾相識：在紅牛6年、在法拉利6年；前有里卡多，后有勒克萊爾。乍看之下，維特爾復制了自己的歷史，也終于成了別人口中的“前浪”。但是比起當年離開紅牛，現(xiàn)在他有更多的理由結束與法拉利的關系。

把時鐘撥回到舒馬赫第一次退役之前。眾所周知，舒馬赫是維特爾的童年偶像，而“車王”實際上很早向法拉利建議關注當時還在初級方程式鍛煉的后輩。但是，那個時期意大利車隊定下的兩個目標人物是萊庫寧和阿隆索，并且在2005年底就與芬蘭人達成了2007年加盟的初步協(xié)議。

2006年，得知萊庫寧會到來的消息，令舒馬赫有些不是滋味。按當時他的競技狀態(tài)，倒不是擔心會輸，而是察覺到他將不再集萬千寵愛于一身。這就好比你原本一直是班級里的品學兼優(yōu)的學霸，備受老師的歡喜、同學的仰慕。突然來了一個轉(zhuǎn)校生，他性格有些另類，但帶著神奇的光環(huán)，讓人不自覺地關注他。在時任法拉利主席迪蒙特澤莫羅的施壓下，又恰好布朗萌生去意，托德瞄準了進軍國際汽聯(lián)，舒馬赫同意“讓位”。

多年之后，維特爾實現(xiàn)了兒時的一個夢想：繼承了舒馬赫的衣缽，成為法拉利車手。只是在這個過程中，他成了當年的萊庫寧，而阿隆索成了被推走的“前浪”。

區(qū)別在于，2014年開始時，法拉利希望與阿隆索續(xù)約，但在談判的過程中發(fā)現(xiàn)西班牙人充滿了對車隊的不信任，而且他的“負能量”已經(jīng)越來越影響到車隊。于是，“救火隊員”馬蒂亞齊撤回了給阿隆索的新合約，以最快的速度與本就有意向的維特爾達成協(xié)議。另一方面，多梅尼卡利和迪蒙特澤莫羅相繼“下課”，讓西班牙人更加相信不值得在度過顆粒無收的五年后繼續(xù)待在馬拉內(nèi)羅。

如今，維特爾與法拉利即將分道揚鑣，又是冥冥之中的結果。2017和2018連續(xù)兩年在機會大好的情況下功虧一簣，顯然沒有對這段關系帶來任何好處。期間，雙方都犯了不應有的錯誤，削弱了對彼此的信心。