體壇周報全媒體特約記者 茅為安

如果2020賽季是正常進行的，可能隨著比賽的進行，維特爾與法拉利談判的過程會有所不同。但新冠肺炎疫情令賽季暫停，給了維特爾充裕的時間來思考與法拉利的合作。

上個月，他在接受采訪時表示爭取在比賽恢復前得到結果，顯然他下定了決心，無論何種結果都不想對外做隱藏，因為那只會帶來不必要的噪音，而貌合神離地投入比賽對任何人都沒有好處。所以，事實就是在與法拉利確定不續約之時，維特爾自己也不清楚他的未來會在哪里，甚至是否留在F1。

雖然很多車手都證明了在F1的世界里，人不一定總往高處走，但很重要的原因是高處沒有落腳點。對已經站到了法拉利的維特爾來說，他依然渴望贏得更多世界冠軍，只有梅賽德斯一個符合邏輯的去處。一方面是銀箭賽車的競爭力擺在那里，另一方面那是一支德國車隊，還是舒馬赫效力過的地方。

很多人會認為，一山難容二虎，就像不會讓梅西和C羅同隊。但是他們都忘了維特爾和漢密爾頓同期進入F1，經歷了所有的變革，擁有類似的成就，而他們在賽道上和賽道下的互相尊重——特別是2017年阿塞拜疆的事件之后——超出了普通的對手。假如倆人渴望一決勝負，那有什么比駕駛同樣的賽車更好的機會？漢密爾頓從不在乎隊友是誰，也不在意政治斗爭，他樂于為自己設定新的目標。而梅賽德斯領隊沃爾夫可能是圍場里唯一能夠處理好——也愿意接受——這樣一堆特殊搭檔的人。

只是要促成這對最令人興奮的車手陣容，首先要確保梅賽德斯繼續以制造商車隊身份參加F1，同時還有沃爾夫留任。反過來說，維特爾的名字還不足以說服戴姆勒繼續下去？沃爾夫承認不能忽視維特爾成了自由身，作為一個成功的生意人，他肯定能夠看得更遠。

相比之下，紅牛并非不歡迎維特爾回歸，維斯塔潘的存在也不是最大的障礙。只是現在馬爾科最想完成的，是幫助紅牛再造出一個年輕的世界冠軍，而看起來最適合輔佐荷蘭人的人選就是阿爾本。

至于雷諾，即使經濟受到重創的情況下，法國人或許還是會孤注一擲地給維特爾開出大支票，但是并非錢的問題。論吸引力，雷諾可能還不如阿爾法·羅密歐/索伯，他們的基地在瑞士，領隊瓦塞爾善于管理和用人，而且興許還能湊出一個維特爾/舒馬赫的組合（小舒馬赫被認為預訂了2021賽季的席位）。

但是對于擁有4個世界冠軍頭銜，又是3個孩子父親且理念保守的維特爾來說，跑在中游集團真的有意義嗎？既然深受舒馬赫影響，如果去不了梅賽德斯，休息兩年又何妨，待2022年改革到來時再看機會，他也只有34歲。