體壇周報全媒體特約記者 茅為安

法拉利沒有想到維特爾會決定離開，幸運的是這輛紅色的戰車對絕大多數車手都有足夠的吸引力，甚至可以放棄在其他車隊的核心位置，甘于接受這個“1號半”的橘色——如果不是“2號”。

可以理解的是，只要漢密爾頓愿意，一紙合同就會馬上從馬拉內羅發出。但是種種原因讓英國人無意——至少眼下——加盟這支意大利車隊。而從48小時內就宣布簽下塞恩斯來看，法拉利高層早就做好了預案。

避免“內耗”肯定是選擇勒克萊爾新搭檔時的第一原則。這就可以排除極具“殺傷力”的里卡多，而澳大利亞人也不希望有一個與維斯塔潘一樣難對付的隊友。

塞恩斯今年9月1日才滿26歲，相比已經涉世多年且30歲出頭的霍肯伯格、佩雷茲，他更有進取精神。而5年效力了3支車隊，讓他比起經驗不足的吉奧維納茲，更可以在勒克萊爾出現閃失的情況下去爭取好成績。

僅僅這兩個方面，塞恩斯已經具備了“巴里切羅”或“馬薩”的條件。接下來很關鍵的另一個方面，就是法拉利或多或少假設西班牙人無論怎么進步，都不足以對勒克萊爾帶來致命威脅。上周四消息公布之后，法拉利領隊比諾托在參加意大利汽車谷活動時，對塞恩斯加盟的描述值得回味。他認為塞恩斯是“很好的補充”，并非常看好他在與勒克萊爾搭檔的過程中“成長和獲勝”。

法拉利與塞恩斯簽約2年，顯然是一個短期內過渡性的策略。一方面可以視西班牙人的發展而定，另一方面能為漢密爾頓有一天回心轉意做好鋪墊。

2020年的F1世界注定不平凡。先是賽季因為疫情而未能啟動，接著比賽還沒恢復，一場遲到的“風暴”在車手市場來去匆匆，還留下一個大懸念。只是禁不住假設，如果2020賽季不幸無法進行，而外面沒有真正合適的邀約，維特爾就已經完成了他當前F1生涯的最后一戰。而那將是這項運動的一個遺憾。