體壇周報全媒體特約記者 茅為安

對所有車隊2020賽車的印象，還停留在4個月前的巴塞羅那季前測試。公認的是，衛冕冠軍梅賽德斯的W11賽車依然是最具有實力的，而法拉利則與2019年同期的情況截然相反，不僅落到了紅牛之后，而且連第三也讓人覺得岌岌可危。

2019賽季絕大部分時間里，法拉利的直線速度優勢令人側目，但是也遭到了懷疑。于是當國際汽聯與意大利車隊就引擎調查結果“達成協議”后，更叫人好奇新車SF1000在直線上的表現。從巴塞羅那測試的數據來看，法拉利在直線上輸給了梅賽德斯，不過在慢速彎角里稍快。

躍馬是否在季前測試里隱藏了實力？領隊比諾托承認速度不夠快是事實，而且稱不指望在澳大利亞爭勝。顯然，紅牛環與墨爾本和巴塞羅那在結構上有很大不同，它的超高速特性意味著如果法拉利果真有所遮掩，那么前兩場比賽里勝算很大。反之，就將變成最悲慘的比賽之一。

對法拉利車迷來說，原本心中的一絲希望，隨著比諾托在本周二間接承認SF1000研發思路出錯而“涼涼”了。在季前測試沒有取得想要的結果之后，意大利車隊決定改變賽車開發方向，而且以空氣動力學為主。更糟糕的是，復工后的一個多月時間不夠完成升級，只能等到第三場在匈牙利。

所以在很大程度上，法拉利已經放棄了紅牛環。這個舉動本身就顯得不尋常。當然如果改變思路可以讓SF1000回到正軌，那么可能對法拉利的爭冠目標來說，亡羊補牢、為時不晚。