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當地時間7月4日，F1新賽季總算在奧地利紅牛環賽道拉開帷幕，在年初冬測期間就表現掙扎的法拉利車隊也終于讓外界看到，他們的賽車究竟慢成了什么樣子。勒克萊爾在排位賽第三節僅位列第七，而維特爾更是早早止步第二節，正賽中將從第11位起步。

“很不幸這就是我們的現狀，”勒克萊爾在賽后表示，“但在這樣令人沮喪的形勢下我們仍需要保持積極的心態。我們不能被排位賽的成績打敗，但這的確不是我們所預期的，我們還差得太遠了?！?/p>

“我們的賽車不夠快，平衡效果也不理想，”維特爾進一步指出不足，“為了保持抓地力，我們在直道上損失了一點時間，但在某一些彎角還是有一定競爭力的。我們當然希望能夠更快，但是從比賽的角度來講第11位發車也算可以，我們可以在輪胎策略上擁有更多發揮空間，考慮到正賽的氣溫將會更高，輪胎選擇變得非常重要?！?/p>

法拉利領隊比諾托在今年已經多次承認車隊的空氣動力研發方向出現偏差，而外界普遍認為躍馬丟失速度的另一重要原因在于引擎。2019賽季末期，法拉利引擎因涉嫌違規被對手舉報，國際汽聯隨即介入調查。盡管法拉利最終沒有受到處罰，調查結果也沒有公之于眾，但雙方就此問題達成了一項保密協議。

在奧地利站排位賽中，使用法拉利引擎的三支車隊均表現一般。在F1官方公布的2019年與2020年同期排位賽成績對比中，哈斯車隊比去年慢了0.619秒，法拉利慢了0.920秒，阿爾法羅密歐車隊倒退最為明顯，慢到了1.119秒。

文／海根