體壇周報全媒體特約記者 茅為安

阿隆索宣布將在2021賽季加盟雷諾后，也讓不少車手回歸或加入F1的希望短時間破滅。

待業(yè)中的霍肯博格原本被認(rèn)為是雷諾最安全的選擇，但是2018賽季他被里卡多完全比了下去，在雷諾內(nèi)部已經(jīng)屬于“前浪”。如果他真的回到前東家，豈不是雷諾打自己的臉。同樣會在年底恢復(fù)自由身的，還有紅牛二隊的加斯利和科維亞特。其中前者從小就與奧康互不對眼。無論如何，這三人都不能表現(xiàn)雷諾對再攀高峰的決心。

至于周冠宇和倫德嘉德這兩位雷諾運(yùn)動學(xué)院的后起之秀。只能說時機(jī)對他們不利。F2新賽季的推遲開始，耽誤了雷諾對他們能力的評估。規(guī)則改革的推遲倒是其次，重要的是奧康仍然經(jīng)驗尚淺，法國車隊不敢那么早讓他挑起重?fù)?dān)。自2016年充足廠商車隊以來，雷諾令人難以置信地每年都換掉一名車手，足見始終沒有找到最令他們放心的支柱。

阿隆索對雷諾的熟悉是另一個因素。雖然距離他上一次在恩斯通基地工作已經(jīng)過去了整整十年，但是核心成員都是他的老熟人，從競賽總監(jiān)佩爾梅恩，到引擎主管塔芬，就連新任底盤部門主管弗萊也是他在邁凱倫和法拉利的合作者。他們都很清楚如何與這位工作中難相處的西班牙人共事。

阿隆索的兩個世界冠軍是與雷諾一起拿下，奠定了雙方之間深厚的關(guān)聯(lián)。阿比特博爾在得知里卡多的決定后，立即就聯(lián)系了阿隆索的團(tuán)隊，隨后一步步把合約細(xì)化。提前半年宣布回歸，意味著西班牙人即使無法坐進(jìn)2020年賽車，也能參與到賽車的開發(fā)中。因為研發(fā)凍結(jié)之后，本賽季結(jié)束時的賽車，基本就是西班牙人明年比賽的版本。