體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

過(guò)去一年半里，阿隆索公開(kāi)表示愿意回歸F1，但真正能讓他容身的也只有雷諾。2018年離開(kāi)時(shí)，他對(duì)邁凱倫失望透頂，也無(wú)奈于三大車隊(duì)和雷諾都沒(méi)他的位子，只能去闖蕩其他賽場(chǎng)。

13個(gè)月的時(shí)間里，他贏得了戴通納24小時(shí)冠軍，兩度與豐田笑傲勒芒，又擁有了WEC世界冠軍的頭銜。雖然去年他連印地500排位賽的考驗(yàn)都沒(méi)有通過(guò)，但主要責(zé)任在于車隊(duì)的運(yùn)作。而今年他在達(dá)喀爾第13名完賽，已經(jīng)被視為突破。下個(gè)月，他就要第三次征戰(zhàn)印第安納波利斯。盡管如此，在體驗(yàn)了所有不同的高水平賽事之后，顯然沒(méi)有一個(gè)能達(dá)到F1這樣“賽車運(yùn)動(dòng)的最高水平”。

眼下的雷諾還無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但至少不會(huì)像邁凱倫在2015-2018年時(shí)那么不爭(zhēng)氣。阿隆索以超強(qiáng)的適應(yīng)能力著稱，他對(duì)“拖拉機(jī)”的駕馭水平更是首屈一指。幾乎可以肯定的是，如果阿隆索明年成績(jī)不佳，輿論的矛頭會(huì)指向雷諾；反過(guò)來(lái)，好成績(jī)就是他的功勞。對(duì)他個(gè)人來(lái)說(shuō)，這樣的復(fù)出沒(méi)有任何損失，而且還能為自己的時(shí)尚品牌“帶貨”。

正常情況下，這將是阿隆索在F1真正的最后一章。至于時(shí)間會(huì)是多長(zhǎng)，可能他和雷諾自己也沒(méi)有想好。在官宣的聲明里，任何2021年以后的描述都耐人尋味，只是強(qiáng)調(diào)雙方對(duì)未來(lái)懷著相同的目標(biāo)和抱負(fù)。

對(duì)阿隆索“三進(jìn)宮”雷諾感到失望的人不在少數(shù)，認(rèn)為他應(yīng)該給“后浪”讓位。同時(shí)，也令人更關(guān)心維特爾究竟怎么辦。不過(guò)2020年已經(jīng)夠無(wú)法預(yù)計(jì)了，誰(shuí)又能保證不會(huì)有更大的意外來(lái)臨？