體壇周報全媒體特約記者 茅為安

所有人都看得出來，法拉利SF1000最大的劣勢，就是引擎沒有了此前強悍的動力。一年前在紅牛環，包括拿到桿位的勒克萊爾，總共有五輛法拉利引擎的賽車從前十名起步，而最差的格羅斯讓也排在第11位。但是今年連續兩場比賽，法拉利引擎最高的排位賽成績只有第十名。

上賽季的法拉利能夠與梅賽德斯在賽道上競爭，很大程度上依賴其賽車的動力。但是到了賽季末，當國際汽聯出臺了幾項更嚴格的引擎核查條款后，法拉利的競爭力就出現了下滑的趨勢。而今年法拉利引擎的動力不足，恰好就是在國際汽聯對他們制造的動力單元進行了檢查之后。

過去兩年里，外界始終好奇意大利人究竟如何在過去幾年里動力單元進步那么神速，因為對比梅賽德斯和本田的提高幅度，法拉利的優化幅度過于巨大。但是國際汽聯與法拉利達成了私下協議，讓一直懷疑其作弊的競爭對手唏噓不已。然而，在無法了解協議內容的情況下，任何猜測都是口說無憑。

法拉利領隊比諾托給出的解釋是，車隊在冬歇期開發引擎時發現存在可靠性問題，所以不得不暫時犧牲性能。從積極的方面來說，已經完成了兩個比賽周末里，法拉利引擎確實沒有出現故障，而其他三家制造商都遇到不同的問題，尤其是紅牛在第一場比賽兩輛賽車因本田方面的原因而退賽。

但是顯然，當本田至少在性能層面能與梅賽德斯較勁的時候，法拉利引擎只可靠卻不給動力顯然就是退步。比諾托在冬天里表示，等到第二版本的引擎投入使用后，會見到真實的能力。不幸的是，這發生在新冠肺炎疫情爆發前。為了降低成本，新規則已經凍結了引擎研發，只能做可靠性相關的升級。也就是說，法拉利已經不能在本賽季剩余時間里對引擎、渦輪和MGU-H做性能方面的修改。

國際汽聯的技術檢查報告顯示，法拉利在兩場紅牛環比賽里用的引擎規則與巴塞羅那測試時相同。所以，意大利車隊只能使用這臺羸弱的引擎直到本賽季結束，對于提高今年的競爭力，可能比任何時候更難。