體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

恩佐·法拉利有一句名言：空氣動(dòng)力學(xué)是給不會(huì)制造引擎的人用的。諷刺的是，今年的法拉利SF1000，不但引擎不好使，連空氣動(dòng)力學(xué)也拖了后腿。

2019賽季結(jié)束后，法拉利對(duì)新車做的最重要的改變，就是試圖增加下壓力，因?yàn)檫@是去年的SF90與梅賽德斯W10相比最大的不足之處。但是從季前測(cè)試的巴塞羅那到紅牛環(huán)，在不同類型的賽道上，SF1000明顯笨重，像是被倒拉著跑。過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)不佳，更加劇了直線速度的缺失，使得法拉利賽車與中游集團(tuán)的爭(zhēng)奪都顯得掙扎。

比諾托解釋說(shuō)，問(wèn)題的源頭在于風(fēng)動(dòng)測(cè)試的數(shù)據(jù)無(wú)法與現(xiàn)實(shí)賽道上的表現(xiàn)對(duì)應(yīng)起來(lái)。也就是說(shuō)，法拉利整個(gè)冬天的開發(fā)工作，都基于錯(cuò)誤的估算，所以當(dāng)SF1000在測(cè)試?yán)锏谝淮纬鰣?chǎng)就注定沒有達(dá)到預(yù)期。

為了解決空氣動(dòng)力學(xué)的問(wèn)題，法拉利在第一場(chǎng)奧地利的比賽后拼命趕工，終于提前完成了一部分計(jì)劃在匈牙利啟用的升級(jí)套件，得以在周五的練習(xí)里使用。

但是正所謂心急吃不了熱豆腐。而且，周六的天氣預(yù)報(bào)極其不樂觀，讓大多數(shù)車隊(duì)改變了第二節(jié)練習(xí)的策略，讓各自的車手爭(zhēng)取做一個(gè)理想的單圈時(shí)間，萬(wàn)一真的要以這節(jié)的結(jié)果作為發(fā)車順序。然而，法拉利在這段時(shí)間里沒有去刷圈，而是對(duì)新套件進(jìn)行測(cè)試。那個(gè)階段里，勒克萊爾排名第九，維特爾則第16位。如果不幸排位賽無(wú)法舉行，那么按這個(gè)順序進(jìn)行正賽，法拉利的成績(jī)保不準(zhǔn)能好到哪里去。

維特爾聲稱用了新套件之后，感覺上賽車有了改善。鑒于上周日的比賽以退賽收?qǐng)觯ㄓ兄芪宓诙?jié)練習(xí)的數(shù)據(jù)，可以對(duì)法拉利賽車升級(jí)前后的表現(xiàn)進(jìn)行比較。用了新套件的賽車確實(shí)比第一個(gè)周末進(jìn)步了0.255秒，但是除了哈斯車隊(duì)之外，其他八支車隊(duì)也有進(jìn)步，畢竟連續(xù)兩個(gè)周末在相同的賽道作戰(zhàn)，工程師們必定能找到竅門。

公平地說(shuō)，單就這個(gè)階段的長(zhǎng)距離模擬來(lái)講，法拉利并不遜色。在都用中性胎完成相同圈數(shù)的情況下，勒克萊爾和維特爾都比邁凱倫和賽點(diǎn)最快的車手每圈稍快0.2到0.3秒，而且距離紅牛的維斯塔潘也只有0.3秒左右的差距。這就可以解釋為什么勒克萊爾可以在揭幕戰(zhàn)里至少擊敗了中游車隊(duì)能夠登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（得益于兩位紅牛車手的退賽）。

好消息是本周末比賽就馬不停蹄地繼續(xù)進(jìn)行，而且是來(lái)到匈牙利。曲折且狹窄的亨格羅林對(duì)賽車動(dòng)力的要求不如紅牛環(huán)那么高，而法拉利在過(guò)去五年里擁有兩場(chǎng)勝利的紀(jì)錄。如果剩余的升級(jí)套件可以按時(shí)抵達(dá)并且發(fā)揮出應(yīng)有的效果，那么法拉利算是及時(shí)止住頹勢(shì)，還能對(duì)余下賽季報(bào)以一定的期待。