體壇周報全媒體特約記者 茅為安

正如法拉利前技術總監羅斯·布朗指出的，躍馬目前面對兩大棘手的問題，其中排在首位的就是來自媒體——尤其是意大利媒體——施加的壓力。

作為車隊領隊的比諾托顯然站在了風口浪尖，也夾在了法拉利公司高層和外界之間。賽車競爭力之差、兩名車手在四場比賽內第二次相撞，所有的矛頭都指向了他。而且，已經有意大利媒體急不可待地宣稱比諾托帥位不穩，如果再不止跌就要被替換，甚至煞有介事地列出了接替者。似乎一夜之間，他的功勞就被抹殺得干干凈凈。

不要忘記，在早已沒有工程師明星的馬拉內羅，是比諾托帶領的引擎部門最早扭轉了局面。而去年他所帶領的團隊，也確實在與梅賽德斯競爭。并且，他去掉了阿里瓦貝內時期內部推卸責任的壞風氣，在出現問題時候敢于出面承擔責任。至少這說明了車隊的管理層沒有逃避現實，那么抓住重點并且嘗試解決，總比無視問題的存在要來得快一些。

當然就像布朗所說的，法拉利的問題沒有靈丹妙藥。雖然有換帥如換刀的說法，但是在如今的馬拉內羅，還有誰的賽車研發資歷和部門管理經驗都在比諾托之上？

眼下的法拉利肯定令他們的支持者感到受傷，對F1來說也不是一件好事。作為這項運動歷史上成績最輝煌的車隊，以及賽車世界最響當當的品牌，它的頹廢是誰也不想看到的。尤其在這個艱難的賽季，有什么能比梅賽德斯、法拉利、邁凱倫、紅牛一同爭冠讓人激動，就像第一場比賽領獎臺呈現的那樣。

不可否認，法拉利已經12年沒有拿到過世界冠軍，算上車手世界冠軍更是13年。這也是其車隊歷史上第二長的冠軍荒，比1964至1975年來得長，但比1979至2000年來得短。沒有人比馬拉內羅的員工們更想盡快扭轉乾坤，而現在他們只能寄希望于比諾托和勒克萊爾近乎不給自己留后路的誠實，能夠激發出置之死地而后生的力量。