體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020賽季好不容易開始了，但一連三場比賽都以衛冕冠軍梅賽德斯的完勝收場，叫人禁不住想象今年是否會成就這支德國車隊的大滿貫？

比起梅賽德斯三連勝的成績本身，這支車隊表現出的統治力更加驚人。而且在很大程度上，如果不是漢密爾頓在奧地利大獎賽與阿爾本相撞，如果博塔斯上周日在匈牙利大獎賽出發時沒有起步失誤，德國車隊應該帶著連續三場包攬前二名的結果回到基地。

沒有真正能構成威脅的對手，讓梅賽德斯在本賽季的開局階段不想獲勝也難。紅牛是最接近的車隊，但相比過去兩年，無論在自己的主場紅牛環，還是理論上應該擅長的亨格羅林，本賽季RB16賽車的競爭力都打了不少折扣。

尤其是上個周末，中慢速彎原本應該是紅牛引以為傲的高下壓力空氣動力學套件的優勢所在，而只有一條短直道更是彌補了引擎的不足。然而，排位賽中RB16與W11的差距不減反增，而且達到了1.4秒。

事實上整個周末，維斯塔潘和阿爾本都遇到了嚴重的轉向不足問題。荷蘭人在周日出場圈在雨地上撞墻的意外，又暴露了賽車平衡的缺陷。幸好車隊及時修復賽車而且比賽在干地上進行，而紅牛賽車的長距離表現依然優于排位賽沖刺。但即便如此，維斯塔潘在傾盡全力的情況下拿到的第二名，原本已經落后了漢密爾頓大約半分鐘，只是后者為了追求最快單圈而在最后關頭多進站了一次。

紅牛不足以發起沖擊，法拉利的賽季又提前報銷。盡管賽點借鑒去年W10的“粉色梅賽德斯”令人側目，但還是與原型相去甚遠，更別提W11是升級版本。第一場奧地利的排位賽（第二場排位賽下雨），佩雷茲比博塔斯的桿位圈滿了0.8秒。到了匈牙利，斯特羅爾相差漢密爾頓的標桿0.9秒（佩雷茲因突然頭暈而影響了發揮）。

紅牛領隊霍納承認RB16與W11的差距“相當懸殊”，而且“雖然賽車有著很好的底子，但是沒能按預演的樣子表現出來，以至于很多性能沒有解鎖。”