體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

眾所周知，正常情況下漢密爾頓在雨戰(zhàn)中是不可戰(zhàn)勝的。所以在下雨的排位賽里，就算沒(méi)有剎車問(wèn)題，博塔斯也基本沒(méi)可能拿到桿位。而在干地上的比賽中，超過(guò)維斯塔潘后取得第二名，已經(jīng)最大成度地控制了損失。

真正叫人擔(dān)憂的，是芬蘭人在匈牙利周日的發(fā)揮。起步失誤（幸好躲過(guò)觸發(fā)搶跑系統(tǒng)），讓他從第一秒起就處于被動(dòng)。半程時(shí)追到第三是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模蟀氤趟谷荒镁S斯塔潘沒(méi)有辦法。

從前兩條賽道來(lái)看，梅賽德斯今年對(duì)其他車隊(duì)擁有的優(yōu)勢(shì)，基本與2014至2016年相當(dāng)。在那個(gè)漢密爾頓與羅斯伯格大戰(zhàn)的時(shí)代，德國(guó)人即使大多數(shù)時(shí)候不能獲勝，也至少拿到第二名，持續(xù)地給隊(duì)友施壓。然而，今年W11賽車的優(yōu)勢(shì)是那么明顯，博塔斯在匈牙利卻沒(méi)能做到，這才被隊(duì)友多甩開(kāi)3分（如果最快單圈被搶走無(wú)法避免）。

眼看第一次攻擊維斯塔潘不成功之后，博塔斯進(jìn)站更換了一套新輪胎。21秒的差距，20圈的時(shí)間，以W11的實(shí)力，理論上在最后階段超越紅牛的概率是很高的。雖然RB16在比賽中的速度明顯比排位賽的單圈速度出色得多，但是相對(duì)W11而言，無(wú)論是圈速的連貫性還是對(duì)輪胎的管理，都有較大的差距。并且，維斯塔潘的輪胎多用了13圈，處于明顯的劣勢(shì)。然而，博塔斯只是在最后一圈開(kāi)始時(shí)才追到紅牛對(duì)手身后一秒內(nèi)，而且在一號(hào)彎的超車點(diǎn)前還有一定距離，所以只能接受第三名。反而是漢密爾頓在最后時(shí)刻跑出了最快單圈，多領(lǐng)走一個(gè)額外的積分。

恰恰就是差不多一年前，同樣是在亨格羅林，面對(duì)首次摘下桿位的維斯塔潘，漢密爾頓用多一次進(jìn)站的策略，最后時(shí)刻在賽道上對(duì)維斯塔潘完成致命一擊后搶到勝利。當(dāng)時(shí)，漢密爾頓有21圈的時(shí)間來(lái)追19秒，而他對(duì)手的輪胎同樣多跑了13圈。

一年前RB15的競(jìng)爭(zhēng)力顯然更強(qiáng)，其與梅賽德斯W10的差距，不如今年RB16與W11那么懸殊。但不可否認(rèn)的是，去年漢密爾頓在溫度較高的賽道上，用中性胎追逐使用硬胎的維斯塔潘，而本賽季在比較涼爽的布達(dá)佩斯，博塔斯和維斯塔潘最后一階段都用了硬胎。這可能是博塔斯唯一能夠用來(lái)說(shuō)服自己理性接受沒(méi)有追回第二名的理由。只是，外界很容易就問(wèn)，如果換作漢密爾頓，是否就完成了超過(guò)維斯塔潘的任務(wù)。