體壇周報全媒體特約記者 茅為安

能夠在很多時候力壓法拉利、雷諾、賽點，邁凱倫展現了更好的協同作戰能力。

51個積分中，諾里斯個人拿下36分，塞恩斯15分。如果不是前一場最后一圈半時的意外爆胎，塞恩斯將達到27分，邁凱倫車隊也將多收獲10分。相比競爭對手，邁凱倫兩位車手不僅排名更靠前，而且取得與賽車競爭力相匹配甚至超水平的成績。

就單圈速度來說，“粉色梅賽德斯”RP20比邁凱倫MCL35更強勁。但是賽點不是因為策略就是因為車手發揮，沒有在排位賽和正賽里拿到應有的成績。而當佩雷茲因確診感染新冠病毒之后，上周末里斯特羅爾的弱點就更加明顯，難以扛起爭奪好成績的重任。

雷諾方面，雖然RS20賽車在慢速彎和中速彎改進明顯，但高速彎仍是薄弱環節。而MCL35各方面較為平均，尤其是通過空氣動力學和機械調校提升了在高速彎的表現，彌補了動力單元的性能劣勢。這就解釋了為何雷諾實際只在引擎差異被淡化、以慢速彎居多的匈牙利，才由里卡多勉強跑在塞恩斯之前完賽。

于是來到更加考驗賽車綜合性能的銀石，邁凱倫輕而易舉地在上一場排位賽里反超雷諾，同時依靠著諾里斯出色的發揮，把斯特洛爾擠到了身后。英國大獎賽的大部分時間里，兩位邁凱倫車手都壓制著其他中游集團的對手，直到里卡多在最后4圈時拿出了他的看家本領，用晚剎車從內線超過諾里斯，之后撿了卡洛斯爆胎的皮夾。

邁凱倫領隊塞德爾重點評價了賽車和車手的可靠性。當雷諾和賽點在前四場都出現兩次機械故障退賽時，邁凱倫兩位車手全部完賽，MCL35也沒有出現問題。同時，全部四場排位賽，邁凱倫兩位車手都進入了Q3，是梅賽德斯之外發揮最穩定的車隊。

比賽中，塞恩斯和諾里斯也沒有出現明顯的個人失誤。反觀佩雷茲原本可以在第二場奧地利的比賽里領先邁凱倫對手，卻在追趕阿爾本的過程中操之過急，導致鼻翼受損，在沖線前連掉兩個位置。這些一進一出，都成了邁凱倫目前積分排名第三的原因。