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F1在銀石賽道的兩場比賽，勒克萊爾收獲了一個第三和一個第四，在法拉利賽車速度進入排位賽前十都很艱難的情況下，使出了渾身解數；與他形成鮮明對比的是，隊友維特爾兩站只得到一分。離隊前一年的日子總是很難熬，但與法拉利的分手鬧得如此不愉快，恐怕還是超出了維特爾的想象，七十周年大獎賽后，他與領隊比諾托就正賽發生的種種情況上演了“隔空甩鍋”。

正賽第一圈，維特爾在經過一號彎時駛上路肩打滑，一度跌至全場最后一名。第19圈，采用一停策略的勒克萊爾進站換上硬胎，一圈之后他就來到維特爾身后兩秒處。硬胎起步的維特爾在第23圈進站，出站后落于速度明顯慢于自己的萊庫寧身后，兩圈后才完成超越。第34圈，使用硬胎的維特爾進站換上中性胎，一直堅持到了比賽結束。

第一套硬胎跑了23圈就提前進站、出站后又位于慢車車陣中的狀況令維特爾非常不滿，德國人在無線電通話中直言車隊的策略搞砸了。隨后法拉利在維特爾的第二套硬胎只使用了十圈后就換上壽命更短的中性胎，更是讓他大為不解。“我和車隊在賽前就討論過這個問題，如果在出站后會遇到慢車阻擋的情況，就不要做無意義的停站，但正賽中我們還是這么做了。而且我們的第二套硬胎只跑了十圈，可能連十圈都不到就換胎，這是說不通的。為什么硬胎只跑十圈，而中性胎卻要撐20圈呢？比賽末期我的輪胎情況非常糟糕，我們也就此事進行了討論，顯然今天我們給出的不是最佳表現。”

在接受母語電視臺RTL采訪時，維特爾的表述更加犀利，直指法拉利為了保住勒克萊爾的成績而犧牲了自己的比賽，“也許車隊沒有勇氣讓勒克萊爾在賽道上超越我，盡管我們采取的是不同的比賽策略，他們寧可選擇讓我進站來避免這一切。”

對于維特爾的指責，領隊比諾托給出了不同的觀點，“說實話我覺得策略方面并沒有什么值得討論的，我們也許是讓他早進站了幾圈，導致他排在萊庫寧之后，但我們知道他遲早能追回丟失的時間。這樣也可以讓勒克萊爾繼續自己的追擊。從整體來看，這是一個利于車隊的選擇，我們并沒有犧牲維特爾的比賽。超越萊庫寧并沒有浪費太多時間，他后來也超越了塞恩斯，但他當時反正也超越不了科維亞特（最終位列第十），因為兩人的速度相當。”

比諾托在最后給出“致命一擊”：“維特爾在發車階段就損失了大量時間，這才是導致最終成績的關鍵，而不是策略的選擇。”

五場大獎賽后，勒克萊爾以45分的成績位列車手積分榜第四位，而維特爾只得到10分，排在第13位。已經有媒體向維特爾發問隊內是否出現資源傾斜的情況導致他與隊友的賽車差距過大，盡管四冠王沒有正面回應，但從本站的反應來看，如果接下來成績還是沒能有起色，這樣互相不認賬的戲碼恐怕會只多不少。

文／海根