體壇周報全媒體特約記者 茅為安

從新冠病毒中康復的佩雷茲，在復出后參加的西班牙大獎賽中表現大勇。面對沸沸揚揚的離隊傳聞，墨西哥人能否絕處逢生？

佩雷茲與他的東家之間是有合同的，而且一直簽到了2022年。但是有陰謀論者拋出了“合約里規定需要在7月底之前通知車手明年是否繼續比賽”的理論。難怪這位墨西哥車手直言感染病毒是他“個人賽車生涯里最悲傷的日子之一”。當他在為自己、家人以及身邊一起工作的人的健康擔心時，很多人卻忙著炒作有關他的傳聞。

相比面對那些在他看來“不專業的報道”，佩雷茲無法做出有力的申辯，他真正能用實際行動予以回應的，就是在賽道上用成績來說話。在巴塞羅那的比賽里，墨西哥人一復出就在排位賽里取得第四名，又在比賽中第四個沖過終點線，只是因為被判違反藍旗的處罰，而與身后的隊友斯特羅爾互換了排名。

這僅僅是證明了佩雷茲的實力。實際上，能夠奪走明年他在賽點/阿斯頓·馬丁機會的人，只有斯特羅爾和維特爾。但是連續兩場在銀石進行的比賽中，倆人都沒能大放異彩。

英國大獎賽期間，兩輛RP20賽車很明顯在缺少了佩雷茲對賽道環境變化的反饋后，臨場調整顯得跟不上節奏。斯特羅爾在這場比賽中十分掙扎，僅僅獲得第九名，是他本賽季進入積分區的比賽中名次最低的。而之后的70周年大獎賽，加拿大人在排位賽里遠遠遜色于“替補車手”霍肯博格，要知道后者有8個月沒有駕駛過F1賽車，更對眼前的新車感到陌生。

雖然這不表示佩雷茲若是參賽，一定也能像霍肯博格一樣取得排位第三的結果，但是凸顯了他在車隊中作為一名有經驗、可以依靠的比賽型選手的價值。

與此同時，維特爾本賽季的銀石之旅只能用悲慘來形容，無論是排位賽速度還是比賽速度，他都低于正常水平。法拉利固然在賽車調校、臨場準備和比賽策略方面幫了倒忙，但德國車手在銀石第二場一開賽就打轉，純屬自作孽，更別提自信心明顯丟失。

對于這支今年實際已經擁有沖擊前三實力的車隊，無論是本賽季達成突破，還是立誓明年更換阿斯頓·馬丁的名號后更上一層樓，他們需要的是能夠扛起大旗的領袖級車手。而以目前的競技狀態來說，佩雷茲顯然比維特爾、斯特羅爾更能信賴，這可能也是他對個人未來感到安全的信心來源。