體壇周報全媒體特約記者 茅為安
法拉利在比利時遭遇了近十年來最慘的滑鐵盧,從第一節練習到正賽,兩輛法拉利賽車在所有階段都遠離前十名,創造了車隊的新低點。這證明了一個冷酷無情的事實:盡管勒克萊爾有兩個領獎臺入賬,但是法拉利的2020賽季早在斯帕的比賽之前就已經舉步維艱。
過去的12個月里,馬拉內羅到底發生了什么,讓這支原本應該在今年進一步對梅賽德斯構成威脅的車隊,變得連在“第二級別”的較量中都力不從心?不可否認,上賽季末國際汽聯連發兩條引擎技術指令后,躍馬就顯得被套住了韁繩,但SF70-H賽車的競爭力還穩居前三,理論上為今年縮小同衛冕冠軍的差距打下基礎。
然而,在季前測試里表現糟糕后,法拉利承認今年的SF1000賽車肯定不會在澳大利亞揭幕戰的時候達到與梅賽德斯、紅牛一個水平。新冠肺炎疫情的爆發,讓2020賽季推遲開始。幸運的是,法拉利退步幅度之大,沒有第一時間暴露;不幸運的是,一系列的緊急措施,包括工廠關閉六個星期、規則修改使得研發受到凍結,嚴重打亂了法拉利改進賽車的計劃。
特殊的局面下,所有車隊面臨的挑戰都一樣。7月初,當梅賽德斯、紅牛、邁凱倫、雷諾、賽點紛紛奧地利帶來升級的賽車時,SF1000竟然還停留在季前測試的版本,顯然法拉利在一些工作上出現了嚴重的失誤。
威廉姆斯在去年已經用慘痛的教訓說明了,在如今F1的競爭中第一步走錯之后,想在同一個賽季里追趕回來幾乎不可能。雖然法拉利是歷史戰績最成功的F1車隊,但是在現實面前也無法創造奇跡。在匈牙利用上了千趕萬趕的升級套件,目標是扭轉局面,但被證明效果不明顯。
比利時的排位賽對法拉利來說不僅是尷尬,而是赤裸裸的羞辱。一年前,兩輛紅牛賽車在3節練習和排位賽3個階段里牢牢占據著前二名,但是今年只是勉強躋身排位賽Q2。在“引擎為王”的斯帕,法拉利的性能明顯落后于梅賽德斯、本田和雷諾。正賽里,法拉利疲于為不淪為最慢的賽車奔命,但維特爾和勒克萊爾還是輸給了客戶引擎車隊阿爾法·羅密歐的萊庫寧,只是剛好跑在哈斯兩位車手和威廉姆斯新秀拉蒂菲之前,可見SF1000的問題不只在于引擎。