體壇周報全媒體特約記者 茅為安

60年前，恩佐·法拉利拋出那句著名的 “只有不會造引擎的人才開發空氣動力學”時一定不會想到，現在馬拉內羅的團隊這兩樣都做不好。

“誰該為此負責？整支車隊都要負責，”比諾托如是說。“我是車隊領隊，首先負責。我是否是合適的人，我自己無法回答這個問題。需要多久能復蘇？如果你回顧所有的勝利循壞，總是需要好些年。F1的世界里沒有魔法，需要的是耐心和穩定。”

這可能是一年來，法拉利說的最真的實話。就拿他們在2018和2019年以引起對手懷疑的速率提升引擎性能來說，找到規則的漏洞就花了4年時間。事實上，法拉利雖然總共擁有31個世界冠軍（制造商頭銜16個、車手頭銜15個），但在上一段輝煌時代之前度過了漫長的冠軍荒，其中2000年舒馬赫為躍馬拿下車手世界冠軍前就相隔了21年。

沃爾夫認為法拉利本賽季的失敗，最根本的問題是“車隊的部分成員”所做出的一些決定，暗示比諾托的頂頭上司需要對此負責。

有一個陰謀論是，法拉利高層在冬季測試后意識到2020年大勢已去，而疫情之下的規則修改又讓2021年也沒有機會翻身，于是在維特爾的續約問題上態度出現了180度轉變。很明顯，德國人被拋棄以及關于他未來的問題，的確分散了輿論的注意力。只是這段時間里，車隊沒能在賽車性能方面扭轉局面，反而愈戰愈衰，終于在現在徹底爆發。

此前，意大利國內的非主流輿論已經對比諾托展開了無情的討伐，但是主流媒體則站在支持的一邊，傳達了法拉利高層力挺這位只有一年多帶隊時間的“年輕領隊”，試圖讓人相信已經擯棄了“替罪羊文化”。

比諾托已經在不久前卸下了技術總監的職務，全身心投入日常管理工作。技術出身，令他十分清楚解決問題的難點和必要的過程，就像他負責動力部門時帶來的“成果”。但是，技術型管理者最大的挑戰來自F1獨有的政治壓力和對車手的管理。2020賽季法拉利最大的潰敗，正是技術方面，而這比去年處理維特爾與勒克萊爾競爭的失敗更加致命。

本周末在蒙扎，除了受到邀請的250名參與“抗疫”的醫護勇士之外，沒有觀眾會現場觀賽。然而這不等于比諾托和他團隊能得到喘息，因為如果斯帕的輪胎掙扎被證明不是“一次性的”，就意味著一場巨大的大災難。上一次法拉利車手沒能在蒙扎登上領獎臺，是2014年；而前一次法拉利沒能在主場拿到積分，是2005年；但最近一次意大利大獎賽前十名里沒有躍馬車手，則是1995年。

更加難以想象，如果這種低迷的狀態延續到法拉利擁有的穆杰羅，而且還是起第1000場里程碑，那么車隊、法拉利以及菲亞特高層勢必受到更多的外部壓力，不僅來自媒體，還有整個工業，乃至政壇。屆時會發生什么，沒有人可以預料到……