體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2020下半賽季，紅牛很明顯難以給梅賽德斯、漢密爾頓設置太多的障礙。

奧地利車隊雖然今年贏得過勝利，并且在積分榜排名第二，但是RB16賽車的性能卻不如上賽季。維斯塔潘在70周年大獎賽中獲勝，更多依靠個人發揮，充分把握了梅賽德斯遇到輪胎問題的機會。此外，他還有5場比賽站上領獎臺，而阿爾本也在穆杰羅進入前三。但大多數時候，RB16無論在排位賽還是正賽里，都無法對身前的銀箭賽車構成真正的威脅，以至于維斯塔潘直喊“無聊”。這在很大程度上，也是法拉利本賽季一蹶不振的結果，讓紅牛少了一個能夠抗衡的對手，只能孤獨地守在自己的陣地。

勒克萊爾在前四場比賽里兩次登上領獎臺的，無法掩蓋SF1000賽車實際在今年的賽道上只處于中游而且是偏下的水平。不過，拜法拉利所賜予良機，處于中上游的邁凱倫、賽點和雷諾對年度第三虎視眈眈，使得“第二級別”的較量比過去兩個賽季更加白熱化。其中，邁凱倫已經兩度登上過領獎臺；賽點兩次在排位賽中進入前三，也由斯特羅爾在蒙扎的比賽里收獲第三名；雷諾的里卡多則三度以第四名完賽，十分接近贏得他與車隊主管阿比特博爾之間的紋身賭約。

從積分來看，邁凱倫以106分列第三，領先賽點14分。但是后者因為被裁定抄襲了梅賽德斯W10賽車的剎車導管被扣除15分，再加上佩雷茲因感染新冠病毒而錯過了兩場比賽，期間由霍肯伯格代替出戰，否則這支明年將改頭換面為阿斯頓·馬丁的車隊，現在應當位居紅牛身后。雷諾稍稍落后，只因為大多數時候只靠里卡多一人搶分，但下半賽季隨著奧康融入車隊，自然應該有所起色。

就得分率來看，紅牛二隊前在9場比賽中只有一次空手而歸，法拉利則三次吞下了“鴨蛋”。而且近三場比賽，6輛使用法拉利引擎的賽車，都處在最后8名的區域里，甚至在純速度上還落后于搭載梅賽德斯引擎的威廉姆斯。這可能是本賽季最大的意外，可以料到法拉利的競爭力不足以爭冠，但是淪落到幾乎與“第三級別”為伍，著實讓人大跌眼鏡，而且恐怕難以在下半賽季有太大的反彈。