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俄羅斯索契賽道沒能見證漢密爾頓追平車王舒馬赫91勝紀錄的一幕，與之相反的是，他因為賽前練習起步違規受到10秒罰時，早早退出了分站賽冠軍的爭奪。六冠王在賽后直指賽會干事的處罰純粹是為了阻止他。

受排位賽維特爾撞車事故的影響，漢密爾頓在正賽中只能使用軟胎起步，屋漏偏逢連夜雨，輪胎策略已經不占優的情況下又接到了10秒處罰，他在完成第一次進站后落到第11位。盡管憑借梅奔的賽車優勢漢密爾頓最終以第三名完賽，但對于桿位起步的他來說這顯然不是一個令人滿意的結果，尤其處罰理由還是鮮少出現的“在違規區域練習起步”。

漢密爾頓對這樣的解釋顯然不買賬，“我很確定沒有人因為如此荒謬的事情受到兩個5秒罰時。我并有將任何人置于危險的境地，這么多年來我在數不清的賽道上做過這樣的練習，從來沒有被質疑過，但結果就是如此。”

除了罰時外，漢密爾頓的超級駕照原本還將被扣2分，在12個月周期內已經被扣8分的他處于被自動停賽的危險邊緣，不過國際汽聯隨后宣布撤銷這一處罰，但梅賽德斯車隊要接受25000歐元的罰款，理由是“在聽取了車手與車隊間的無線電通話后，干事證實車手受到了車隊的指示導致在錯誤的地方練習起步，因此做出上述決定。”

當被問及賽會干事的判罰是否過于嚴厲時，漢密爾頓直言自己被針對了：“這是肯定的，但并不是意料之外的，畢竟他們就是想要阻止我不是嗎？沒關系，我只需要繼續保持冷靜和專注，讓我們看看還會發生什么吧。”

“許多錯誤接連發生了，”梅奔領隊托托·沃爾夫在談到這次處罰時說道，“這不是車隊的失誤，也不是漢密爾頓的失誤。我不會將這個錯誤怪到任何一個人身上，我從未這樣做。”

沃爾夫表示對于規則的解讀只能“求同存異”，但他強調漢密爾頓并沒有因為練習起步而獲利，“練習的地方沒有任何抓地力，比起發車的位置抓地力要小很多。但最終我們也只能接受結果，當然大家都有了點情緒。好在博塔斯終于打破了冠軍荒，這是令我感到高興的。考慮到發生的一切，車隊還能以第一和第三的成績完賽，是可以接受的，我們只是需要從這次事件中吸取教訓。”

文／海根