體壇周報全媒體特約記者 茅為安

從2017年初至今，自由傳媒接管F1很快就要滿四年。在一個受全球新冠肺炎疫情影響的賽季正進入下半程爭奪時，突然宣布掌舵人即將更換。并且，接替切斯·凱利的人選并非“大熱門”梅賽德斯領隊沃爾夫或紅牛領隊霍納之一，也不是電動方程式的創始人阿加格，卻是一個圍場里曾經熟悉的面孔：法拉利最后一次奪得世界冠軍時的領隊多梅尼卡利。他將從明年1月起成為F1總裁兼CEO，而凱利會以非執行主席的身份留下并提供支持。

過去兩年，對于凱利接班人選議論激烈。兩位熱門人選沃爾夫和霍納，因為他們各自與梅賽德斯、紅牛的關系，遭到了其他車隊的反對。尤其是針對沃爾夫，因為他除了梅賽德斯車隊領隊兼CEO的身份，還是車隊的第二大股東，來自法拉利的抗議聲最為強烈，而且還威脅如有必要，將行使其享有的一票否決權。

去年年中，沃爾夫確實為自己的機會做了最后一次努力，但是被告知法拉利絕對會阻撓，因此作罷。此后，F1與車隊達成共識，不會任命兩年之內在車隊工作過的人擔任管理者角色，就此終結了一場無止盡的論戰。顯然，在這個規則下，除非沃爾夫和霍納愿意放下當前的工作，否則無法高升F1。

這樣一來，已經離開法拉利六年的多梅尼卡利成為最理想、最不會引起爭議的人選。事實上，在蘭博基尼履職之后，他的核心戰略就是與法拉利競爭每個細分市場，從公路民用車到賽道競爭。再加上令他在業內立足的個人質素，即使多梅尼卡利內心深處——與大多數意大利人一樣——仍是躍馬的鐵桿支持者，但真的走上他的新崗位之后，絕對不會帶著個人感情照顧他的前東家。畢竟要坐上如此享有聲望的位子上，需要怎樣的修煉，豈能當兒戲。