體壇周報全媒體特約記者 茅為安

歷史是何其的相似：2008年，阿隆索重返雷諾，紅牛二隊在蒙扎獲得車隊歷史首勝，年底本田退出F1；2020年，阿隆索第三次簽約雷諾，更換了商業名字的紅牛二隊在蒙扎拿下第二勝，本田宣布將在2021年后離開F1。

去年，日本制造商宣布與紅牛延長一年引擎合作協議時，雖然在業內引起過一些猜測，但更多的是因為當時新版《協和協議》還沒有簽署，紅牛對F1的承諾不明，預算帽規則沒有敲定等原因。

圍場內普遍認為，雖然本田高層對繼續參加F1的觀點不統一，但是維斯塔潘取得的勝利讓日本公司受到鼓舞，看到投資的成果和品牌價值增長的好處，所以在新規則實施后繼續參賽應該不成問題。

自從2015年以引擎制造商身份回到F1后，本田歷經了太多的磨難。與邁凱倫不成功的三年合作，對所有投身這個項目的人來說，不光是工作上的艱難，還有精神上的煎熬，特別是阿隆索發出的那些負面的評論，十分挫傷士氣。

終于在2019年，維斯塔潘在本田與紅牛合作的第一場比賽里就登上了領獎臺。之后，荷蘭人在奧地利大獎賽獲勝，令現場觀戰的本田高層激動不已。接下來，維斯塔潘又再下兩城，且拿下兩個桿位，讓本田苦盡甘來。

本賽季至今，除了維斯塔潘又在70周年大獎賽奪冠，加斯利駕駛著同樣使用本田引擎的紅牛二隊賽車在蒙扎亂中取勝，讓本田成為梅賽德斯之外僅有的拿到多場勝利的制造商。

短短兩個賽季不到的時間里，5場勝利、2個桿位，這個成績已經超過了21世紀前十年本田上一次參賽時，并且擊敗了F1進入混合時代后以廠商車隊形式回歸的雷諾。雖然本賽季紅牛把梅賽德斯拉下世界冠軍寶座已經無望，而且要在賽車凍結的2021賽季沖擊錦標賽冠軍頗有難度，但是2022年啟用的新規則至少給紅牛-本田帶來發起挑戰的理論可能。

正是在這樣的背景下，所有人對日本制造商做出退出的決定感到驚愕不已。