體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

本田在8月告知了合作伙伴紅牛，其對(duì)未來(lái)繼續(xù)參加F1持有疑問(wèn)。雖然日本公司沒(méi)有透露具體的日期，但無(wú)論如何奧地利公司早就做出了長(zhǎng)期參加F1的承諾，并簽署了2021-2025年《協(xié)和協(xié)議》。

如果奧地利公司當(dāng)時(shí)還抱有一絲僥幸的心理，那么一個(gè)多月后本田做出了決定，只能讓其難以用失望來(lái)形容。顯然，相比兩支紅牛車隊(duì)又一次面臨可能沒(méi)有引擎使用的窘境，沖擊世界冠軍的前景突然蒙上很厚的陰影才是更嚴(yán)重的問(wèn)題。

在前一次的“引擎危機(jī)”中，紅牛與雷諾“反目成仇”最根本的原因，不只是法國(guó)制造商的動(dòng)力單元性能不足，還因?yàn)榧t牛只被當(dāng)作客戶對(duì)待。這令紅牛深刻意識(shí)到，如果不獲得廠商資源的支持，那么等于在爭(zhēng)冠道路上存在先天的劣勢(shì)。而在本田身上，紅牛得到了想擁有的一切：對(duì)待合作伙伴的忠誠(chéng)、對(duì)工作的投入、不惜投入重金。

與2016年相比，這一次紅牛提前一年多就知道了本田的決定，至少有更多時(shí)間來(lái)尋找2022年及以后的引擎供應(yīng)商，只是難度同樣巨大。

盡管當(dāng)前F1的動(dòng)力單元規(guī)格將至少沿用至2025賽季結(jié)束，但是到目前為止沒(méi)有新的制造商有意加入。紅牛曾經(jīng)與大眾集團(tuán)探討過(guò)引擎合作意向，但是因后者自身的丑聞而不幸沒(méi)有達(dá)成。在眼下這個(gè)階段，生產(chǎn)F1引擎對(duì)新制造商來(lái)說(shuō)不符合邏輯，因?yàn)橐环矫嫜邪l(fā)的成本投入太高，另一方面無(wú)論如何都會(huì)落后于其他對(duì)手。

紅牛一直無(wú)意自己打造引擎，意味著短期內(nèi)只能求助現(xiàn)有的其他三家制造商。其中，梅賽德斯雖然擁有公認(rèn)的最強(qiáng)的動(dòng)力單元，但德國(guó)公司前一次就不愿意為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供引擎，現(xiàn)在有什么理由改變想法？此外，在擁有威廉姆斯和賽點(diǎn)/阿斯頓·馬丁這兩份長(zhǎng)期訂單的情況下，明年起邁凱倫也將加入“三叉星”陣營(yíng)，德國(guó)公司也不會(huì)在乎紅牛的錢(qián)。