10月12日，2020中國新能源汽車拉力錦標賽首站比賽環洞庭湖站比賽正式開賽。兩輛參賽的漢EV分別以4.813秒和4.953秒的百公里加速成績，包攬80米直線加速賽冠亞軍，成為首站賽事加速賽的大贏家

一、盧寧軍五年來從未缺席過中國新能源汽車拉力錦標賽洞庭湖站的比賽，和他一樣的還有目前正值車手生涯巔峰期的鹿丙龍以及北京“玩家”田小童。在職業生涯的黃金年代，盧寧軍的形象幾乎就是達喀爾拉力賽最初給中國車迷的印象。10月12日，當盧寧軍駕駛紅色的漢EV1號賽車第一個出現在南縣賽段發車臺上時，在他的臉龐上躍動的除了這個時節里稀缺的陽光，還有歲月在一名沙場老將的笑容里烙印下的剛毅和從容。

 

從南縣到岳陽118公里的定速拉力賽段終點，成為當天車手們的話題的焦點，不少掐著時間抵達的賽手們被岳陽市下午時分的車流高峰堵在了沖刺點后邊，車手措手不及，包括駕駛5號賽車的鹿丙龍以及駕駛16號賽車的田小童，由此引發的短暫的爭議在裁判方面看來純屬正常：“因為我們的比賽路線并非封閉道路，與社會車輛混行本身就存在這樣的不確定性。”

 

畢竟，新能源汽車拉力賽獨創的“玩法”趣味性勝于競技性，意外的插曲絲毫沒有影響參賽車手們繼續下一程的興趣。三天后常德至益陽賽段頒獎儀式結束后組委會舉行的專題沙龍上，車手們依舊興致盎然。盧寧軍是車手中首先發言的，他總結自己五年來的參賽經歷后說：“新能源拉力賽從一開始就是一個創舉，下一個五年要推陳出新，要在規則和玩法上增加更多的趣味性和技術內容，提高專業性，打造一個競技的擂臺，讓更多的新能源汽車廠商參與進來。”

 

鹿丙龍是從內蒙古沙漠腹地直接趕到南縣的，在那里，他所屬的職業車隊正在為2021年的達喀爾拉力賽備戰。當連綿的雨霧替代了前兩個比賽日的艷陽高照，比賽回到他的節奏里，但由于第一比賽日的影響，要在總成績上獲勝已經沒有可能了。在前四年的環湖賽中，鹿丙龍的職業經驗幫助他獲得多項該賽事的冠軍，即便是規則中的非競技內容，他也很職業地應對。“這個比賽和通常的拉力賽不同，但對于一名車手而言，對待比賽的態度應該始終是一樣的。”

和鹿丙龍一樣，田小童則在每一次直線競速賽發車前，都要跑到裁判那里專門對一下自己手中的計時器，這樣的努力和認真讓這名上一年度的總冠軍在最后兩個單個賽段的比賽成績中脫穎而出。16日他在完成全部比賽后在微信朋友圈感言道：“除了第一天失利，還是取得了兩個有含金量的小獎。環洞庭湖站拉力賽連續五年，彈指一揮間，組委會做出了海量工作，給所有車手留下了非常多的美好印象！愿湖水更藍，江岸更綠！”

10月16日，益陽東部新區的“天意木國”園區籠罩在蒼茫的煙雨中，在完成了當天場地繞樁障礙賽后，2020中國新能源汽車拉力錦標賽環洞庭湖站的比賽也就此完成了全部賽程——在6天的670公里總賽程中，賽手們一邊參與定速拉力賽、直線加速賽和場地障礙賽的競技，一邊以“湖湘‘漢’文化探尋之旅”為主題，驅動車輪，圍繞洞庭湖五個城市（南縣，岳陽，長沙，常德，益陽），打卡城市博物館、聆聽專家講解古代長沙國漢文化淵源，并從中領悟洞庭湖區城市歷史中的“漢”文化密碼，在短暫的賽程里感受歷史深遠文化悠長。

 

專程從北京趕到收車和頒獎儀式現場的中汽摩聯主席詹郭君，親自登臺為五年來辛勤付出的承辦方、贊助商、工作人員頒獎。

在獲得組委會頒發的特別貢獻獎的名單中，現任湖南省體育發展基金會理事長的譚鷗顯然是最引人注目的一位。2016年，當她率領湖南大眾體育團隊接受這份重任時，新能源車拉力賽這個名詞還沒有寫進中國賽車的詞典。五年后的今天，當中國新能源汽車拉力錦標賽（CER）搭建起包括京津冀、海南等分站賽的完整體系后，在洞庭湖畔，在CER的起點,譚鷗和她同事們依舊像往常一樣不知疲倦地忙碌著。

 

五年賽事落幕，譚鷗心潮起伏：“中國新能源汽車拉力賽剛剛走過了五年的歷程，從打造一個賽事品牌的角度來說，它有很長的路要走。這些年，我們親眼所見不少賽事只是淺嘗輒止，有始無終，我覺得這些前車之鑒的問題在與頂層設計不好，而中國新能源汽車拉力錦標賽在這方面做得就很好。在這五年當中，政府的支持，贊助企業的認可、新能源汽車車主和汽車運動愛好者的擁護，給了我們辦好賽事極大的動力和信心。我想特別說的是湖南大眾體育這支執行團隊，每一個人每一個崗位都非常出色，正是大家的共同付出，讓這個‘湘字號’的賽事很快成長為從湖南到京津冀再到海南，‘國字號’的賽事。今年，我們又從“探尋漢文化”的角度做了嘗試，這是一個從誕生時起就離不開創新力的賽事。最后我想說的是，五年并不是結束，而是一次新的開始。環法自行車賽已經走過了117年，環青海湖自行車賽也已經15了，新能源汽車拉力錦標賽任重道遠！”