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跌至谷底的法拉利正在通過各種小型升級嘗試找回丟失的速度。好消息是，勒克萊爾在葡萄牙站第四個沖線，并表示這是本賽季以來賽車表現最好的一次；壞消息是，這樣的積極信號只出現在了一位車手身上，即將于年底離隊的維特爾與領隊比諾托再次隔空打起了口水仗。

2020賽季12場分站賽戰罷，勒克萊爾以75分排名車手積分榜第五位，維特爾僅得到18分排名第13位。排位賽成績上，勒克萊爾有10次要好于隊友。

其實這樣隊內“一邊倒”的情況并不只發生在法拉利，單從積分上來看，維斯塔潘的162分對比阿爾本的64分要更為慘烈，只不過紅牛領隊霍納早就承認今年的賽車不如以往好操控，是維斯塔潘憑借自身實力做出了更好的調整。但法拉利似乎不愿意把話講得如此直白，而且考慮到維特爾馬上要與車隊分道揚鑣，有關隊內資源傾斜的猜想更是傳得風生水起。

維特爾在葡萄牙站賽前發布會上就提到，因為在賽季初就確定離隊，導致今年備戰情況與以往有所不同。排位賽后，看到隊友位列第四的結果，排在第15位的維特爾直言兩人不在同一級別比賽。正賽中維特爾以第十位完賽，避免了連續三站顆粒無收的尷尬。“我對自己本場的表現感到滿意，雖然在起步的時候丟失了幾個位置，賽車也有兩三次失控的情況，但最終結果還是不錯。然而從另一個方面來看，隊友的賽車要比我快太多了。我在哪里損失了時間？這個問題我絞盡腦汁想了一年了。有些愚蠢的人可能永遠看不透，但我覺得自己并不笨。”

“有時候你該為自己能發揮出賽車的極限而感到幸運。我目前還沒有做到，即便我能發揮出極限，也需要克服巨大的阻礙。隔壁車房的情況看起來要輕松多了。”維特爾在接受德國電視臺RTL采訪時開誠布公，“我只能專注于自身，但這樣的結果顯然是讓人難過的，尤其是當我對自己的期望要遠比外界對我的期望來得更高的時候。”

不過對于維特爾的“明示”，法拉利領隊比諾托依然強調車隊給予兩位車手的資源完全相同。“毫無疑問兩人的車是一樣的。我真誠的希望維特爾能夠在下一站伊莫拉的排位賽表現得好一點，讓人們看到他在比賽中真正的實力。勒克萊爾的表現非常不錯，但有時候你會希望車隊的另一位車手能有更好的發揮。”

文／海根